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自主卡车更新:自主不再局限于州际公路

张贴者 史蒂夫 上三月29,2017 10:33:41上午

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在过去的12个月中,无处不在的卡车运输技术公司如雨后春笋般出现,每家公司都采用类似的技术,致力于消除两个非常重要的障碍:使卡车上路和下车。 

land-link-blog.jpg 商用卡车的自主经营仅限于主要州际公路。在商业自动化的第一阶段,需要驾驶员在本地地面街道上的车轮上操作80,000磅重的撞球,以进行取货和运输。 斯塔克斯机器人 旧金山的一家初创公司是处理卡车在州际公路上和下车后如何自动驾驶卡车的问题的多家公司之一。该公司的售后改装套件可远程控制油门,转向和变速箱,并从办公室的后方反映驾驶员的输入,他们使用卡车摄像头提供的数据和数据来了解周围的环境。

卡车可以由合格的CDL驾驶员从远程位置驾驶,而不是驾驶室中的物理驾驶员。就像军事无人机操作员或带有驾驶台的视频游戏机一样,远程驾驶员将看到驾驶室中驾驶员将看到的一切,并操作相同的控件,包括方向盘,制动器和加速器。 远程驾驶员将能够每天从两个取货地点到州际公路之间操作多辆卡车,州际公路将接管全部卡车自主权,或者从州际公路到最终里程交付,最终将完全脱离自治权,而远程驾驶员将接管。 

最初需要驾驶员退回该申请,但经过进一步检查,驾驶员的利益显而易见。没有更多的时间离开家了。数小时的服务法规将大大减少管理挑战。而且,当然,远程驾驶卡车的压力一定要小于真实情况。

许多人将自动驾驶视为解决驾驶员短缺问题的方法,只需将人们完全从工作中淘汰。 这些开创性公司的目标要简单得多:给驾驶员更多的回国时间,并使工作和工作环境对潜在申请人而言更具吸引力,更安全。

特朗普总统新任命的交通运输部长伊莱恩·赵(Elaine Chao)希望加快自动驾驶卡车的实施。在说话 全国州长冬季会议 她在11月表示,总统有兴趣推进自动驾驶汽车,并废除奥巴马政府制定的法规。

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