landlinkblog_banner.jpg.

自治车辆在物流中获得牵引力

张贴了 土地链路交通系统 2月24日,2021年10:47:29

预计物流就业RY将比大多数其他行业更快地采用自动驾驶车辆。自动化机动车辆的主要关注是人员和财产损失责任。安全区域和最小的人员减轻责任风险为自动化环境创造理想的条件。而且,例如,典型仓库的网格设计使得例如自动叉车的通常简化的导航。堆叠和运输托盘所需的有限和重复任务不需要复杂的编程和复杂的硬件。考虑到这些考虑,仓库可能是完全自动化存储和配送设施的理想环境。今天的大多数大批量仓库设施都有一定程度的自主技术。它可能需要信仰的飞跃,以获得100%的自动化。 

自动卡车应提高效率并降低成本

六十五分之一国家的消费品被卡车上市。充分自主性,运营成本将下降约45%,使美国租用货运业的850亿美元至1250亿美元。大问题是如何分发该节省。托运人和运营商如何划分物流的较低成本?或者大部分剩余迁移给消费者,以较低的价格?

仓库中的自动驾驶车辆不仅能够运输货物,还可以将其他工艺步骤(如装载和卸载)相结合,以提高整个过程的整体效率。除了提供效率的增益外,自驾驶车辆还可以显着提高运输和装载过程的安全性。这些运营进步肯定是具有对任何CFO的成本和绩效观点的吸引力。自动化也降低了整体员工相关的福利和责任。所有这项技术都很棒,但我们必须问自己:“虽然机器人运行仓库,我去哪儿工作?”。新技术以前所未有的方式侵犯人类技能。许多中产阶级工作最有可能受到影响。

自动卡车实现时间框架

前两个波将采用“排列”,一种技术将无线卡车的护套连接到引线卡车,使它们能够安全地更接近地运行并实现燃料效率。与司机排名第一波,仍然需要每辆卡车的司机(SAE International呼叫这一级别的3级自主权,或“条件自动化”)。在接下来的三到五年中,这些连接的车队网络将开发,利用算法来连接。具有更好的空气动力学导致燃料节省,这些车队可以将卡车的运营成本降低约1%。

大约五到七年, 下一个浪潮,无人驾驶排,将抓住。在州际公路上,这些粘盘将在靠近后面的引线卡车和无人卡车中的司机。离开公路后,司机将恢复每个车辆的控制。我们估计燃料和劳动力的节省将额外减少运营成本10%,尽管节省将取决于路线中高速公路和地面街道的比例。在每一个浪潮中,长途航线将提供更高的节省。

在大约七到十年中,我们期待第三浪潮发展:受限制的自治(SAE国际呼叫这一级别的4级自主权)。无人驾驶卡车将在整个州际公路系统和其他“Geogenced”区域,无排气,受到天气和能见度条件,以及基础设施的发展,如与红绿灯沟通的能力。司机将在州际公路出口时遇到卡车,并将其推向终极目的地,导航城市街道,当地和行人交通,停车场和装载码头。这种受约束的自主权将产生约20%的总节约。

从现在起十多年来,我们预计第一个全自动的卡车,以规模运作,没有司机从装载到交付(SAE国际框架的5级)。这些ATS将使今天的运营成本降低45% - 虽然自动舰队需要多年的时间来取代非自来组织国家舰队。

保持安全的每个人。

保持最新的这些和其他物流主题订阅我们的博客@ http://www.Land-Link.com/blog.

作者
迈克尔加彻
技术官员
土地链路交通系统

 

Topics: 多式联运, 交通新闻, 物流新闻