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无人驾驶的半卡车

张贴了 行政 2015年4月9日11:44:00

还没有,但它很近。雷达和相机技术介绍了完全自主车辆的可能性。目前在商用卡车市场上配备这款技术的车辆,他的技术能够在卡车路径中检测到过于靠近车辆时自动制动。卡车以比所需的制动速度不超过所需的制动率,卡车送到安全距离。然后将卡车压出来,以维持在前方车辆的距离之后的安全。当潜在阻塞在任一侧的可能不安全的速率接近时,两侧的摄像机和传感器都允许自动中断车道变化。自适应巡航控制使用相同的相机和传感器,使卡车在高速公路和主要州际公路上完全自主。然而,这仍然需要驾驶员在主要高速公路上和脱离卡车时操纵。防辊稳定性悬架技术有 成为一个行业标准。旨在感知卡车悬架中的横向偏差,强大的微处理器在一秒的分数中执行复杂的算法,以控制车身和车轮之间的阻尼。使用十三个附加的传感器来计算“脉冲宽度调制”的编程循环。电信号。所有这些计算都及时完成,以减缓卡车以确保特定机动的安全速度。在今天的卡车里 司机是必要的,但我们会探讨下一代带来的东西。

下一代半卡车

目前正在开发的半卡车不会与我们今天所看到的相似之处。 空气动力学,燃料经济性和安全似乎是第二代半代的主要问题。 我们都看到了当今设备上的侧裙和鼻子配置,旨在通过减少阻力来提高燃料效率。你还没有看到任何东西。沃尔玛与PeterBuilt,Great Dane Trailer和Capstone Turbine Company合作,建造了下一个Gen Walmart原型。来自PeterBuilt的Bill Kahn介绍了拖拉机设计如何通过将单个座椅驱动器驾驶舱移动到卡车的中心并从卡车前方迁移散热器来实现拖拉机设计的拖拉系数的20%。 阻力20%的减少直接转化为燃油效率提高10%。来自Great Dane拖车的亚当山描述了下一个Gen拖车组件。拖车主要使用碳纤维制造。在保持结构完整性的同时,拖车已经脱落了4000磅。来自Capstone Turbine的Steve Gillette描述了下一个Gen拖拉机的电厂如何运行。 Capstone Turbo不是煤气或柴油涡轮增压。 它在天然气或其他燃料上运行,产生几乎没有排放。所以,我们触动了Aeordynamics和燃油经济性,但安全性呢。下一个导传传感器和相机将在交通中提供额外的安全性,但在越来越不可能发生碰撞中,驾驶员的潜在身体伤害潜在的身体伤害。欧洲生物设计师Luigi Colani建造了一个带有单个驱动器驾驶舱设计的下一个Gen拖拉机,如果发生碰撞,驾驶员座椅向后推动, on a rail, deep 进入拖拉机舱以从前冲击区域移除驱动器。 

第三代半代

第3岁的半可能会变得无人驾驶。关于劳动法向安全的主题有很多辩论。 从来没有少,大多数帐户, 今天我们至少一代远离这种潜在的现实。 A级司机需求巨大。无人驾驶卡车肯定有助于解决这个问题。 谷歌目前涉及其无人驾驶车辆的研究将毫无疑问是基础 a driverless platform 可以建造。云计算和卫星技术希望成为自主车辆将从中获取其必要的软件更新和驾驶指令的图书馆和指导系统。从理论上讲,这似乎是非常可行的。几乎它可能并不那么简单。我们必须拭目以待。

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