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联邦快递正在改变维度定价的方程

张贴了 史蒂夫 2016年9月29日9:53:12 AM

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2017年1月2日起,联邦快递将根据其尺寸,而不是其实际重量改变用于计算国内空气或地面包裹率的公式。目前,联邦快递通过将其长度,宽度和高度乘以英寸,并将总和除以166. 1月2日,除数将重置为139。 显然,较低的除数会产生更高的净数,在这种情况下,大约15%。 将使用此较大的权重计算计算诸如燃油附加费等燃油附加费等辅助费用。  

UPS,其日常包裹卷比FedEx大得多,未宣布其尺寸定价公式的变化 披露了2017年9月的2017年利率调整。目前,本定价适用于低于3立方英尺的国内地面或空气包。 由于越来越多的电子商务包装,这一举动主要是由于越来越多的电子商务包。 

亚马逊以及其他在线履行公司携带有限数量的封装尺寸,导致大量包装在超大箱中占用飞机或卡车的房间,而不是包装重量需要。 现在已经有一段时间的货运行业谈论了维度定价。  

维度定价即将到达LTL部门  

根据一些最大LTL货运公司的首席执行官 2016年NASSTRAC托运人会议,通过尺寸重量定价的辩论从IF转移到它将其应用于较低的卡车 货运。从历史上看,旨在确保任何特定发货的准确重量和分类的载体的重量和检查计划。 这个过程可能是耗时的,再分类通常最终与托运人有争议的问题。  

联邦快递运费,XPO物流,YRC货运等LTL运营商一直安装了可以扫描码垛装运的设备,并与秤相结合,提供检查装运分类所需的立方尺寸和重量。 LTL行业高管的一般共识是目前的分类系统正在出路。 现实是LTL运营商在拖车中销售空间。 使用特定托盘的尺寸精确地识别出货物需要多少空间,从而提供准确的定价。 

托运人准备了

许多托运人认为尺寸定价相当于速度增加,以及货物的数量, 他们说一旦他们经历了一层,支持他们的争论,每次注册就会被准备。 不准备投资设备以衡量其出货量的维度的托运人必须采用严格的包装协议以统一的方法将其运费包装,以避免尺寸定价情况。 

双堆叠托盘的能力是一个主要示例。 在尺寸定价下,不能双堆叠的托盘将在2个托盘空间上造币,因为托盘基本上将占据其上方的空气。 NMFC分类系统确实考虑了特定货物将占据的空间占据,但折扣的深度折扣,FAK和现场汇率市场都提供了围绕这些分类的方法。 迄今为止,大部分使用维度定价都仅限于W.&我在卡车码头的程序。然而,通过捕获越来越多的尺寸装运数据,LTL载波正在铺设扩展使用维度定价所需的数据基础。  

有关此或任何运输主题的更多信息,请 联系土地链接交通系统 or call 732.899.4242. 

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