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包裹运送阻塞城市街道

张贴者 土地链接 上十月30,2019 1:37:40下午

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在线商店的蓬勃发展正在增加对包裹递送服务的需求,尤其是在大城市。纽约,芝加哥和洛杉矶都遇到了严重的交通问题,这是因为大量的送货车堵塞了城市街道。再加上每天在任何大都市地区的乘车共享驾驶员的数量,就很容易看到事情变得很拥挤。

如今,消费者在本地商店花费的时间更少,而在网上花费的时间更多,不仅可以购买零售商品,还可以从Peapod购买杂货,可以从Postmates购买办公用品,也可以从亚马逊购买所需物品。根据国家首都地区运输计划委员会的估计,美国平均每个人产生的需求大约 60吨 每年的运费。 2010年,美国邮政局取代联邦快递和UPS,成为该国最大的包裹递送服务, 发表 全国31亿包。去年,美国邮政 发表 超过51亿个软件包。电子商务的增长推动了送货车辆,城市街道上的厢式货车,小型货车和小汽车数量的增加。

尽管卡车交通目前约占美国城市交通的7%,但拥堵成本却高达280亿美元,占美国浪费时间和汽油总拥堵成本的17%。努力跟不上送货司机的城市,正在看到他们的路边空间和送货车超越了街道,更不用说由于亚马逊Prime订单的大量产生而带来的额外污染和道路磨损。

实际上,问题在于,我们现在生活的世界中,实体商店只是零售方程式的一部分,而且,正如许多“零售启示录”所警告的那样,它们正在缩小。需求由个人住宅和公寓中的人们驱动,他们以更高的频率订购少量商品:一日杂货,第二天从亚马逊购买数种商品。随着订购更多货物,在狭窄的城市街道上派出了更多的送货卡车。如果没有载货区可驶入,货车通常会在两车道的街道上双重停放,从而使后面的车流咆哮。

许多美国城市在尝试了解这些新的城市交付挑战和系统时也正在追赶。部分原因是城市规划的失败和货运业务的性质。虽然公共政策,公共交通,自行车道和步行性等公共政策属于计划委员会和市政交通部门的职责范围,但货运始终是纯粹的私营企业。城市没有可靠的数据来统计在街道上行驶的送货卡车的数量;更不用说为他们做计划了。

寻找解决方案

城市不能只是凭空开出运送卡车问题的票。对于大型商业送货公司,罚款停车只是生意成本的一部分。 UPS paid 纽约市2006年的停车罚款为1,870万美元。2011年,仅在华盛顿特区,UPS就被罚款。 received 仅售出32,000张票。

如果增强执法能力不能解决问题,则可能需要转移交付流量。西雅图正在对城市中所有剩余的小巷空间进行清点。与其让开发人员在小巷中扩展住房,不如将它们用于容纳一些传入的交付流量。

交付公司也在尝试减少影响的方法。去年底,UPS 引进 在俄勒冈州波特兰市首次交付“ eBike”。目标是双重的:减少碳排放量,同时将运输车辆放在足够小的道路上,以利用路边空间。 UPS还在其美国路线上集成了其新的大数据工具,道路集成优化导航(ORION)。在UPS驾驶员行驶路线时,ORION在后台工作时会考虑多达200,000条可能的路线,然后为驾驶员选择最佳路线,以减少从送货到送货的整个行驶时间。下一代将成为考虑流量的实时工具。

UPS目前使用无人机来帮助农村送货地点的驾驶员。考虑到人身伤害,盗窃和收货人交付不正确的风险,目前尚不清楚大都市地区的实用无人机交付情况。在未来几年中,可能会从许多角度解决拥堵问题。我们根本没有为在线购买热潮做好准备,也从未追赶过。

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