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物流新闻:巴拿马运河扩展项目更新

张贴了 史蒂夫 2015年8月13日下午5:00:00

工程师开始在6月份用水填充巴拿马运河的新太平洋锁,准备在此之前测试新门 2016年4月开放到商业交通。 这一阶段将530万美元的运河扩展项目汇总,修订时间表完成。

2016年4月是运河第三组锁的计划日期,虽然超过2014年10月的原始开放日期,但原有预算约为1800万美元。尽管如此,项目经理仍然相信扩张将产生超过充足的收入,以支持以盈利的成本和时间运行。 巴拿马运河管理员的Jorge Quijano认为运河将弥补失去的时间和收入。 “我们预计西海岸的一些转移将继续,我们预计我们最终会抓住最多,如果不是我们没有得到PANAMAX船能力的所有人都失去了苏伊士运河。” 虽然西海岸与国际龙岸和仓库联盟的合同终于签署了5月,但许多行业专家期望在陆地上继续存在问题,潜在将货物量增加到东海岸通过巴拿马运河

从历史上看,美国西海岸港口一直是巴拿马运河的主要竞争对手,亚洲货物迁移到美国东部的亚洲货物,但苏伊士运河近年来,由于运营商通过转移到东部的大量卷而降低成本,近年来就成为了成本海岸进入更大,更节省速度的集装箱船,无法过境巴拿马运河。 这个扩展项目将级别级别。 当新锁开放时,运河管理局将增加其对所有船只领域的收费,但它将为运河频繁使用的海运船用者介绍一项忠诚性计划。 管理局还计划减少不完全容量的货船定价选项。 虽然巴拿马运河通行费略高于Suez,但从亚洲到东海岸的全水路的总体成本远低得多。往返运输时间通过巴拿马较短。十天额外的过境是大量燃料时间,资本和船员成本。                                   

运河大西洋和太平洋两侧的货物处理公司也可以增加体积需求。 使用巴拿马运河的集装箱船只也是运河两端转运中心的频繁使用者,用于将货物转移到其他船上,该船只在南美洲的东部和西岸的港口,整个加勒比地区和中美洲。这肯定会对当地经济和劳动提供者以及额外的资本投资产生积极影响。 

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