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2020年后的物流技术趋势

Posted by 陆路交通系统 2020年11月18日9:00:19

毫无疑问,在过去的几年中,技术已改变了物流业务。我们会达到足够快或足够高效吗?不太可能。在对即时满足的需求所施加的压力下,以技术为先的新物流提供商开始渗透到实现环境中。由于没有可以取代传统道路运输的自动硬件,他们只能利用数字工具来提高手动执行的交付的性能,并将交货时间从几天缩短到几小时,而如今的24小时服务是其廉价的服务水平。这些公司通过使用客户集成的业务平台,移动技术和众包,正在寻找在接单后几分钟内挑选订单,按需分派交货,并在以下时间段内将买家的采购带到他们手中的方法两个小时甚至更少。 物流专业人士将如何跟上这一步? 当我们进入2021年及以后时,以下一些技术趋势可能值得一看。

机器人技术

考虑到我们空间中机器人技术的精力和投资,表明2021年将会出现机器人技术的趋势非常明显。在所有试点和承诺之后,似乎正在发生的事情是机器人解决方案提供商和最终用户社区意识到没有一种适合所有机器人应用的规模。反之亦然。由于机器人的先进操作,定制被证明是如此复杂,以至于编程和工程设计都变得非常复杂。机器人应用程序是非常定制的解决方案,具体取决于产品线,分销协议和仓库体积参数。除了设计之外,挑战还在于管理系统,该系统可以使组件与自动化的其余部分保持同步。困难似乎是机器人提供者之间没有标准化。每个都有自己的标准,通信协议和功能。随着机器人的激增,有人将不得不解决所有这些问题。下一代机器人不仅像第一代机器人那样承担简单,重复和平凡的项目。如今的机器人将变得更加复杂,无法提供广泛的服务。随着任务的增加,将增加支持项目所需的软件和硬件配置。这些雄心勃勃的目标无疑将对工程师和程序员构成挑战。

边缘计算

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2020年后的货运将是什么样子

Posted by 陆路交通系统 2020年6月25日上午8:06:52

技术正在影响通过道路,天空和水的运输方式。速度和效率的提高可能要付出一定的代价。

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Covid-19之后供应链协议的重大变化

Posted by 陆路交通系统 2020年6月18日上午9:11:03

COVID-19大流行以前所未有的速度和规模袭击了全球贸易和投资。随着越来越多的国家命令人们呆在家里,跨国公司面临着最初的供应冲击,然后是需求冲击。政府,企业和个人消费者突然为购买基本产品和材料而奋斗,并被迫面对现代供应链的脆弱性。迫切需要设计更智能,更强大和更多样化的供应链,这是这场危机的主要教训之一。

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电晕病毒加速无人机应用

Posted by 陆路交通系统 于Apr 30,2020 10:24:37 AM

如果说必要性是发明之母,那么世界范围的大流行就是消除政府繁文tape节之母。 疫苗的批准基本上是在橡皮图章上进行的,这是一件好事。 在这种新环境下,无人驾驶汽车的需求也在增加。 UPS将使用无人机为佛罗里达州最大的退休社区之一的村庄的居民开处方,以阻止日冕病毒的爆发。  The time-sensitive 

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冠状病毒在许多州似乎处于平稳状态

Posted by 土地链接 2020年4月16日下午4:02:22


许多州报告说新的Covid-19案件趋于稳定。显然,这是一个好兆头,但我们还没有走出困境。今天还活着的人不太可能会记得1918年的西班牙流感,但是随着我们希望在接下来的几个月中恢复正常,我们也许可以学到一些东西。政府已经在讨论重新分阶段开放国家的目标日期。对于许多人来说,Covid -19的后果很明显。让我们尝试预测未来的挑战。

从物流和供应链的角度来看,虽然事情还很早,但是有理由认为对所有事物的影响包括贸易,运输和货运。当然,像这样的大流行也伴随着高度的不确定性,其形式可以持续多长时间,企业应该或可能做些什么来度过这段时期以及现在发生了什么还是下一个?它们的共同点在于,它们都是有效的问题,至少到目前为止,大多数情况下都缺乏有效的答案。对供应链的影响将取决于(a)企业关闭的时间(b)对下游供应链的影响程度以及(c)包括物流在内的公司采取预防措施的程度公司。通过查看西班牙流感后的复苏情况,我们也许可以收集到一些有关恢复期预期的信息。

我们可以从西班牙流感复苏中学到什么

大流行的直接影响;婚礼推迟,假期取消,超市货架空荡,房价下跌,裁员和裁员表明,在这段时间内不会有人失去任何东西,但我们只是个开始。很难预测到经济上会变得多么糟糕。在工业化世界中,这种规模的病毒爆发仅发生过一次:1918年的流感大流行以两次季节性波澜席卷全球,在世界范围内造成5千万人死亡,在美国造成67.5万人死亡。这种大流行是在第一次世界大战期间发生的,因此很难与现在相比,甚至不考虑上个世纪的所有其他变化,但我们也许可以得出一些松散的相似之处。

许多业务,尤其是服务和娱乐行业的业务,收入均遭受两位数的损失。整个社会很快从1918年的流感中恢复过来,但是受流感影响的人们的生活永远改变了。鉴于我们的社会流动性强且联系紧密,未来任何流感大流行的影响范围都可能更严重,甚至可能具有更大的毒力。

这次疫情爆发已经过去两个月,大规模裁员已经开始,美国工业要求紧急援助,失业率飙升。圣路易斯联邦储备银行的经济学家 正在投射 总共减少了4,700万人的就业,失业率达到32.1%。

根据 福布斯,美国经济的各个部门都在萎缩:连锁酒店万豪国际集团正在裁撤成千上万的工人,德尔弗里斯科(Del Frisco)和巴巴·阿甘虾的母公司兰德里(Landry's)解雇了40,000名工人。加拿大航空计划裁员5100名机组人员。鞋类零售商DSW将其80%的工人暂时休了无薪假。这种早期的屠杀是可以理解的。我们复苏的速度将对美国经济产生重大影响。 这是否可能是振兴国内产业的警钟?有一个强烈的呼吁要带回工业革命,但是我们为时已晚?

未来尚不确定

可以肯定的是,在我们展望未来的过程中,将会了解到更多有关日冕病毒的信息,但是事情进展缓慢。当然,货运活动,流程和数量可能会受到不同程度的影响。目前,我们会评估并朝着最好的方向前进。在全球范围内发生这样的事件可能会经历艰难的时刻,但像往常一样,人们可以期望供应链网络能够适应和调整并做出需要做的事情,以保持经济和货运流量的前进。 陆路交通系统 可满足您的供应链需求。

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紧急补货继续提高卡车现货率和装载量

Posted by 土地链接 于2020年4月1日下午4:00:28


本月行业分析师报告称,由于杂货店和家庭用品零售商的库存需求增加,即期汇率和需求将大幅上升。根据俄勒冈州波特兰市货运市场平台和信息提供商DAT发布的数据,由于持续的日冕病毒大流行,3月货车和冷藏箱设备的现货市场负载量和费率几乎都出现了大幅增长。

对于3月16日至3月22日那一周,DAT报告了以下年度差异:

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FMCSA在COVID-19期间帮助简化卡车司机法规

Posted by 土地链接 2020年3月24日下午3:39:30

FMCSA正在与白宫关于冠状病毒的紧急声明保持统一。该声明将停止执行某些居屋规则,并简化卡车司机对其他居屋规则的执行。 FMCSA官员说,这是该组织首次在全国范围内发布居屋救济。在COVID-19期间发生了许多首次事件,而这些努力显然对于保持食品和关键物资的流通十分必要。

FMCSA代理署长说:“由于特朗普总统和赵国平书记的果断领导,这一宣言将帮助美国的商业司机更快,更有效地将这些关键物品运到受灾地区。” 吉姆·马伦(Jim Mullen) 在一份声明中。 “ FMCSA继续密切监视冠状病毒的爆发,并随时准备利用其权威来保护美国人的健康与安全。”

FMCSA官员说,该声明规定了对商用汽车运营的监管救济,提供直接援助以支持旨在满足以下需求的紧急救济工作:

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为COVID-19准备工作场所

Posted by 土地链接 于Mar 18,2020 6:28:56 PM


2020年1月,世界卫生组织(WHO)宣布在中国湖北省爆发新的冠状病毒病是国际关注的突发公共卫生事件。世卫组织表示,2019年冠状病毒病(COVID-19)扩散到世界其他国家存在很高的风险。世卫组织和世界各地的公共卫生当局正在采取行动,遏制COVID-19爆发。但是,长期成功不能被认为是理所当然的。如果我们要制止这种疾病的传播,我们社会的所有阶层,包括企业和雇主,都必须发挥作用。

COVID-19如何传播

当患有COVID-19的人咳嗽或呼气时,他们会释放出被感染的液体。这些液滴中的大多数掉落在附近的表面和物体上,例如桌子,桌子或电话。人们可以通过触摸受污染的表面或物体,然后触摸其眼睛,鼻子或嘴巴来捕捉COVID-19。如果他们站在COVID-19患者的一米范围内,他们可以通过呼吸他们咳嗽或呼出的飞沫来捕捉它。换句话说,COVID-19的传播方式与流感相似。大多数感染COVID-19的人会出现轻度症状并康复。但是,有些人会经历更严重的疾病,可能需要住院治疗。随着年龄的增长,患严重疾病的风险也会增加。 40岁以上的人似乎比40岁以下的人更脆弱。免疫系统较弱的人以及患有糖尿病,心脏病和肺部疾病的人也更容易患上严重疾病。

确保运输专业人员的工作安全

运输中介协会创建了一个 参考指南 让其成员与客户共享,以限制和防止暴露于这种病毒的可能性。与个人联系的托运人,收货人和卡车司机(因为他们有助于货物的运输)需要了解并采取必要的步骤,以最大程度地减少和防止COVID-19的传播。作为一个行业,我们在一起,我们都需要相互注意。如果您是托运人或收货人,请考虑为卡车司机提供一瓶洗手液或酒精擦拭巾,以使他们保持健康(并保持我们国家的货运顺畅)。

疾病中心&预防(CDC)还建议采取以下6个关键步骤来帮助防止COVID-19的传播,TIA在一份报告中对此进行了总结 可下载的PDF。

在整个危机期间,陆路交通服务将继续提供24小时服务。请随时与我们联系732.899.4242或通过此网站。

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制定应对尺寸定价的策略

Posted by 土地链接 2020年3月11日上午10:00:00

关于基于密度的定价能否成功推翻零担行业中传统的美国国家汽车货运分类(NMFC)定价的争论仍在持续。运营商正在推动尺寸定价,以打击轻型货运的盈利能力。这是争论的基础。在NMFC分类中,考虑到密度以及包装和商品,但密度主要取决于重量。过去,放松管制后在业务争夺战中的承运商提供FAK(货运种类)资费来开展业务。这种策略最终导致了无利可图的运营比率,劣等的交付业绩,并最终导致了一些主要运营商的破产。我想到的第一个是新泽西州Delanco的Jevic Transportation。有趣的是,由Jevic的创始人创立的New Century运输公司采取了类似的策略,但命运却完全相同。考虑到这一历史以及近年来其他主要国家货运公司最近备受瞩目的破产,人们不得不得出结论,在费率上击败货运公司的日子已经过去。与过去不同,今天的零担行业出货量较小。完成当天交付或限时交付也存在挑战。同样,这些货物的大小和密度也不总是一致的,这使零担货运商难以维持获利能力。

如今,如果您想获得可靠的服务,就必须为此付费。让我们来看看我们是否可以帮助您避免出现一些陷阱。

尺寸定价

尺寸定价没有秘密。这确实是一个简单的方程式;长x宽x高/139。可以说,电子商务热潮开始了所有这些争议,即超重与体积。电子商务的托运人有数百万的库存物品和有限数量的箱子大小。我个人对收到的某些物品的包装盒尺寸感到惊讶。很快,包裹运输公司就知道他们的卡车在称重之前变暗了。这可能是尺寸定价的催化剂。不久之后,零担运输商也得出了相同的结论。他们是通过稀释的关税按英镑收费,而不是按托盘实际占用的房间收费。

FedEx Freight,XPO Logistics和其他LTL承运商已安装了可以扫描托盘货物的设备,并与秤结合使用,以提供检查货物分类所需的立方尺寸和重量。零担行业高管之间的共识是,当前的分类系统即将淘汰。现实情况是,零担运输商在拖车中出售空间。使用货盘的尺寸可以准确地确定装运所需的空间,从而提供准确的房地产价格。

托运人准备

许多托运人认为,尺寸定价等于费率的上涨,他们说,一旦通过尺寸标注器,托运的数量就会重新开票,以支持他们的争论。也可以说托运人最终被收取了准确的费用。不准备购买设备来测量其尺寸重量的托运人将必须采用严格的包装协议,以统一的方法包装其货物,以避免尺寸定价的情况。

堆叠托盘的能力是一个很好的例子。在尺寸定价下,无法进行两次堆叠的托盘将在2个托盘空间开票,因为该托盘实际上会占据其上方的空气。迄今为止,尺寸定价的许多使用仅限于W&我在卡车码头的程序。但是,通过捕获越来越多的尺寸运输数据,LTL运营商为扩展使用尺寸定价奠定了所需的数据基础。

我们在Land Link Traffic Services的供应链经理可以为您提供包装策略,供应链管理技术以最大化车道和重量平衡策略,以及总体运输计划协议,以在这种更加昂贵的环境中最大化您的货运支出。最后,冠状病毒肯定会给供应链造成一定挑战。不要独自在这个未知领域中徘徊。立即与我们联系以进行供应链咨询。 

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Coronavius是对供应链的日益威胁

Posted by 土地链接 2020年3月4日下午2:59:10


与SARS-CoV-2的潜在后果相比,关税对供应链的近期影响可能会苍白。与最近导致衰退的病毒不同,这种病毒有可能引起经济冲击。 1991年的油价飙升打击了消费者的钱包,2008年的信贷紧缩抓住了贷款市场。冠状病毒已严重破坏了全球供应链中几乎所有环节,从原材料到零部件再到制成品,这可能导致产量下降,产品短缺以及各行各业的财务压力。然而,制造业如何延缓整个经济的波动并不是那么简单。对于任何大型制造商而言,原材料采购的多层次性质会在供应链中断的情况下造成潜在的大范围附带损害。该行中的小部件缺少的一部分将停止生产,并将其后面的所有内容延迟未知的时间段。这可能是考虑应急计划的绝好机会。 

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