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制定应对尺寸定价的策略

Posted by 土地链接 2020年3月11日上午10:00:00

关于基于密度的定价能否成功推翻零担行业中传统的美国国家汽车货运分类(NMFC)定价的争论仍在持续。运营商正在推动尺寸定价,以打击轻型货运的盈利能力。这是争论的基础。在NMFC分类中,考虑到密度以及包装和商品,但密度主要取决于重量。回顾过去,放松管制后在运营商之战中的运营商都提供FAK(货运种类)资费来开展业务。这种策略最终导致了无利可图的运营比率,劣等的交付业绩,并最终导致了一些主要运营商的破产。我想到的第一个是新泽西州Delanco的Jevic Transportation。有趣的是,由Jevic的创始人创立的New Century运输公司采取了类似的策略,但命运却完全相同。考虑到这一历史以及近年来其他主要国家货运公司最近备受瞩目的破产,人们不得不得出结论,在费率上击败货运公司的日子已经过去。与过去不同,今天的零担行业出货量较小。完成当天交付或限时交付也存在挑战。同样,这些货物的大小和密度也不总是一致的,这使零担货运商难以维持获利能力。

如今,如果您想获得可靠的服务,就必须为此付费。让我们来看看我们是否可以帮助您避免出现一些陷阱。

尺寸定价

尺寸定价没有秘密。这确实是一个简单的方程式;长x宽x高/139。可以说,电子商务热潮开始了所有这些争议,即超重与体积。电子商务的托运人有数百万的库存物品和有限数量的箱子大小。我个人对收到的某些物品的包装盒尺寸感到惊讶。很快,包裹运输公司就知道他们的卡车在称重之前变暗了。这可能是尺寸定价的催化剂。不久之后,零担运输商也得出了相同的结论。他们是通过稀释的关税按英镑收费,而不是按托盘实际占用的房间收费。

FedEx Freight,XPO Logistics和其他LTL承运商已安装了可以扫描托盘货物的设备,并与秤结合使用,以提供检查货物分类所需的立方尺寸和重量。零担行业高管之间的共识是,当前的分类系统即将淘汰。现实情况是,零担运输商在拖车中出售空间。使用货盘的尺寸可以准确地确定装运所需的空间,从而提供准确的房地产价格。

托运人准备

许多托运人认为,尺寸定价等于费率的上涨,他们说,一旦通过尺寸标注器,托运的数量就会重新开票,以支持其主张。也可以说托运人最终被收取了准确的费用。不准备购买设备来测量其尺寸重量的托运人将必须采取严格的包装协议,以统一的方法包装其货物,以避免尺寸定价的情况。

堆叠托盘的能力是一个很好的例子。在尺寸定价下,无法进行两次堆叠的托盘将在2个托盘空间开票,因为该托盘实际上会占据其上方的空气。迄今为止,尺寸定价的许多使用仅限于W&我在卡车码头的程序。但是,通过捕获越来越多的尺寸运输数据,LTL运营商为扩展使用尺寸定价奠定了所需的数据基础。

我们在Land Link交通服务的供应链经理可以提供包装策略,供应链管理技术以最大化车道和重量平衡策略,以及总体运输计划协议,以在这种更为昂贵的环境中最大限度地提高货运费用。最后,冠状病毒肯定会给供应链造成一定挑战。不要独自在这个未知领域中徘徊。立即与我们联系以进行供应链咨询。 

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Coronavius是对供应链的日益威胁

Posted by 土地链接 2020年3月4日下午2:59:10


与SARS-CoV-2的潜在后果相比,关税对供应链的近期影响可能会苍白。与最近导致衰退的病毒不同,这种病毒有可能引起经济冲击。 1991年的油价飙升打击了消费者的钱包,2008年的信贷紧缩抓住了贷款市场。冠状病毒已严重破坏了全球供应链中几乎所有环节,从原材料到零部件再到制成品,这可能导致产量下降,产品短缺以及各行各业的财务压力。然而,制造业如何延缓整个经济的波动并不是那么简单。对于任何大型制造商而言,原材料采购的多层次性质会在供应链中断的情况下造成潜在的大范围附带损害。该行中的小部件缺少的一部分将停止生产,并将其后面的所有内容延迟未知的时间段。这可能是考虑应急计划的绝好机会。 

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2020年的货运法规调整

Posted by 土地链接 于Feb 18,2020 11:03:27 AM


联邦政府已经提出了人们期待已久的对服务时间规则的修改,以提高卡车司机在值班时的灵活性。
FMCSA新近提出的居者有其屋规则对现有居者有其屋规则进行了五项主要修订,这些修订基于去年以来与该机构共享的广泛公众意见。 调整将在五个方面进行:

1. 30分钟休息规则的灵活性 通过将休息时间与八个小时的行驶时间联系起来,至少连续30分钟不间断;并允许驾驶员使用上班,非驾驶状态而非下班状态来满足休息时间。

2.修改卧铺异常 允许驾驶员将其所需的10个小时下班时间分为两个时段:一个时段在卧铺位上至少连续七个小时,另一个时段至少连续两个小时下班或在卧铺位置。这段时间都不会计入驾驶员的14小时驾驶时间。

3.允许至少下班休息30分钟 但如果在轮班结束后连续10个小时下班,则可以使卡车司机的14小时驾驶时间暂停不超过三个小时。

4.修改不利的驾驶条件例外 将允许驾驶的最大窗口延长两个小时。

5.更改为短途例外 通过将驾驶员的最大上班时间从12小时延长到14小时,以及将驾驶员可以在 100英里至150英里。

拟议的规则不会增加驾驶时间,并且将继续防止商业运营商连续连续八小时以上的驾驶而至少不改变值勤状态30分钟。

安全仍是双方的动力

物流行业中的大多数人都认为卡车运输不受管制。尽管从财务角度来看这种观点是正确的,但事实是卡车是该国管制最严格的行业之一。重要的是要了解政府法规会大大增加运营成本,这当然会在费率中反映出来。大多数航空公司高管都质疑法规的深度和广度,以及联邦监管机构如何淘汰最终法规制定对机队的效率和合法使用时间至关重要。例如,卡车司机在其14个小时的“值班”时间内有660分钟(11个小时)的合法驾驶时间。这些分钟的分配方式不仅关系到安全,而且对于驾驶员的赔偿和承运人的财务状况而言,都是一个巨大的因素。 起草运输业法规的挑战之一是提供了无数的设备类型和服务。干货车,冷藏散装船和其他特种运输船存在不同的安全问题。再加上混合运输商,他们运输更多的危险商品,例如化学物质和弹药,燃料和超重负荷等危险材料,最终导致涉及多种可能性的多种法规。

制造商寻求技术帮助

技术在不断发展,特别是对于汽车。诸如自动制动系统之类的自动技术已经出现在乘用车中,并且也迅速用于大型半卡车。 AAA研究人员推荐的安全系统包括:
  • 空气盘式制动器,大大缩短了大型卡车需要停止的距离。
  • 自动紧急制动系统,如果系统检测到卡车即将与另一辆车辆或物体发生碰撞,该系统就会使制动器接合。
  • 车道偏离警告系统,可检测卡车何时偏离其预定车道并可能撞到相邻车道上的车辆。
  • 车载视频监控系统,可以监控卡车前方的道路或驾驶室内的驾驶员的行为,以检测何时发生不安全的行为。

其中一些系统不仅有助于降低卡车事故的风险,而且还可以帮助受伤的受害者在事后合法康复。例如,车载系统可以记录在事故发生之前是否触发了车道偏离警告,或者是否进行了自动制动。这可以提供证据表明卡车驾驶员在方向盘后分心,疲劳或以其他方式受损。如今,车载视频监控系统非常普遍。它们提供了在任何事件中发生的真实情况。它们是大多数车队的欢迎产品,因为它们可以降低诉讼成本并帮助驾驶员提高安全意识。 

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人工智能和物联网已为您的仓库准备就绪

Posted by 土地链接 2020年2月12日下午3:25:35

人工智能和物联网正开始涉足无数的仓库运营。预期结果; DC能够动态响应当前的供应链状况,而不是预先设置的规则。寻找新的灵活性和响应特定客户需求的能力。一般的编程协议是在日常供应链运作中将人为干预降至最低。对于参与复杂的供应链系统的任何人来说,这都不是新闻。

在这一点上,人工智能和物联网是仓库可行的IT应用程序。两者都是功能强大的新工具,可以更好地使仓库和配送中心的活动与快速变化的供应链动态保持同步。随着时间的流逝,人工智能系统可以学习最重要的模式和趋势。它可以识别何时需要人工干预的特定事件发生。它可以感知安全漏洞并在危机爆发之前将其阻止。简而言之,要使物联网充分发挥其潜力,就需要人工智能的处理能力。

融入供应链

人工智能为计算机提供了一个崭新的世界,可以规划,制定战略,评估选项,计算概率并做出明智的决策。在当前正在测试的汽车应用中,这两个系统的互连性和双重可靠性是显而易见的。重复的日常环境最适合应用程序现阶段的早期AI学习和IoT体验。一个示例是典型的商业巴士路线。计划了旅行路线,并规定了停留时间。物联网应用程序(包括传感器,摄像机和计时技术)都在每天的路线中收集数据。该数据是AI评估和电子消化信息的基础。通过消化过程,AI基本上了解了路线的特定细节,例如准时停留,每个站点的平均乘客人数,以及实际上不可预测的事件,例如交通和天气延迟。通过这种重复的经验,AI最终将能够基于历史数据通过预测沿路线的每日事件来最大程度地提高路线的效率。

可以将相同的推论应用于商业运输单元的路线,无论它是卡车,飞机,火车还是任何其他运输单元。在此示例中,期望的结果是相同的。为了通过学习路线并经历可能影响路线的每一种可能的状况来最大程度地提高效率,因此可以实时实施应急计划以保持交付的完整性。一旦完全实施了无驾驶员技术,该技术应用的优势将显而易见。

早期实施领域

人工智能可以利用通过物联网监控产品生产和移动的传感器产生的大量数据来显着改善业务运营。结果称为AIIOT,这是AI和IoT的合并,以更高的意识和精度来管理库存,物流和供应商。供应链是最能从精简中受益的领域,因为它直接影响获利能力和客户满意度。

已经有一些AI和机器学习的实现可以改善供应链效率:

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技术推动了第三方在供应链中的参与

Posted by 土地链接 上二月6,2020 9:11:51上午

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修复我国日趋衰落的基础设施

Posted by 土地链接 于Jan 23,2020 11:59:15 AM

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供应链管理外包有望成为持续趋势

Posted by 土地链接 2020年1月8日上午10:27:38


根据报告,百分之八十五的供应链经理预计他们的外包预算到2020年将增加5%以上。 加特纳公司。其中很大一部分将用于选择多个第三方物流(3PL)合作伙伴。

问题不再是是否外包。这是外包什么,多少。评估不同的外包策略已成为全球经理的首要任务。为了有效,供应链外包战略需要与整体物流优先事项保持一致。供应链领导者意识到,更新他们的技术系统,提高客户速度和提高知名度是他们明年的最重要目标。我们正处在数字时代的厚重时期,新的市场和技术支持产品与服务路线正在迅速扰乱行业和商业模式。为了应对这些迅速而令人振奋的变化,物流领导者不仅需要了解良好总体战略的基本要素,而且还需要重新考虑如何评估和制定其物流外包战略。

如果您的组织正在考虑建立3PL关系,则需要考虑以下潜在好处:

提高全球能力。 3PL对当地市场,法规和政府机构具有扎实的知识,并且了解容量限制。

减少开支。 3PL可以帮助减少过多的携带成本,退货成本和销售损失。它们还可以帮助制造商以更少的资产运送更多的物料,同时仍然满足客户的需求。在某些情况下,制造商可以在合并仓库和/或使用3PL运营的共享设施时实现节省。

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大型卡车公司的破产可能只是冰山一角

Posted by 土地链接 上2019年12月11日11:37:00


Celadon运输集团的一个部门Celadon运输公司本周申请破产保护,就在几天前,两名前官员被指控实施一项会计欺诈计划。位于印第安纳波利斯的青瓷集团(Celadon Group)提交的第11章破产申请使3,000多名司机失业,而且在许多情况下,他们的公司加油卡被取消后,整个美国的司机陷入困境。 预计将通过破产消除另外500个行政职位。

Celadon的前总裁兼首席运营官39岁的威廉·米克(William Meek)和其40岁的前首席财务官Bobby Lee Peavler被指控串谋和其他罪名。他们知道,青瓷卡车的很大一部分价值已经下降,而且许多卡车存在严重的机械问题,因此对驾驶员没有吸引力。

今年早些时候,青瓷同意支付4220万美元,以了结因虚报利润和资产而产生的证券欺诈指控。该公司股价周一的交易价格低于每股3美分,低于去年4月11日创下的52周高点2.83美元。Celadon说,它是北美最大的国际卡车服务提供商,其破产申请意味着3,300辆卡车10,000辆拖车将停止滚动。

在2019年失败的大公司中有新英格兰汽车货运公司,该公司雇用了1,400多名司机。 HVH Transportation,Falcon Transport和LME今年也都关闭了运营。数据公司Broughton Capital的总裁兼执行合伙人唐纳德·布劳顿(Donald Broughton)认为,部分问题是现货价格下降了,这对在现货市场而非合约市场运营的较小公司不利。现货价格是指当前存在的运费。

布劳顿告诉FOX Business,贸易关税以及包括住房和汽车在内的多个市场的放缓导致了这一下降。他预测,由于定价环境疲软,公司将在2020年之前继续失败。

明年,可能会以旨在保护合同工不会被误分类的劳动法的形式,给该行业带来更多痛苦。在 加利福尼亚 例如,从1月开始,一项法律将生效,这将使公司更难将工人归类为承包商,加利福尼亚卡车运输协会表示,这可能会使该州的7万名业主/经营者失业。该组织已提起诉讼,以阻止该法律生效。

新泽西州 目前正在考虑类似的《假定职业地位法》,该法律也引起了州卡车运输业的警觉。

托运人可以采取什么措施保护货运

数以千计的滞留在青瓷卡车上的卡车可能会把客户的船上货物装运出去,而这些货物将不会很快交付。 交付运费可能要比原始费用高得多。 陷入像这样的破产中最具破坏力的方面是成千上万的客户供应链已被严重破坏。

保护自己免受资不抵债甚至在没有承运人的情况下,最好的方法是每年对他们进行审核。 在社交媒体上查看财务报表,信用等级,客户体验,并按时间百分比进行验证。 另一种选择是雇用3rd 第三方物流公司,以帮助您做出路由决策。 在陆路交通系统,承运人审查是一个标准程序。 我们会采取一切预防措施,以财务状况良好且业绩超过平均水平的承运人为客户运送货物。

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新兴的货运和卡车市场

Posted by 土地链接 上2019年11月6日9:19:31


由于该行业持续的数字化以及由于数字化以及货运远期和货运期货市场的启动,透明度日益提高,货运业正经历着重大的模式转变。现在是由现货,远期和卡车货运期货市场组成的三维市场。随着货运远期和期货市场的发展,这三个市场之间的联系将越来越紧密。

远期市场

正在建立远期市场,在此情况下,托运人下达“购买”订单以获取未来两周到六个月的货运能力,而承运人下达“卖出”订单以在同一时间内为托运人提供货运能力。与现有的基于非标准RFP的合同市场不同, 远期合同具有约束力,并基于标准化合同。它们为托运人和承运人提供有保证的装载量/运输能力和费率,并且可以通过卡车货运期货对冲合同费率。

货运期货市场

运费率期货市场于2019年3月底在Nodal交易所启动。期货市场追踪的基础汇率是DAT产生并每日更新的指数。有七个定向通道和四个计算出的指数,每个指数都有一个16个月的序列。货运卡车期货为货运公司,托运人和第三方物流(3PL)提供者提供了货运价格波动性对冲工具,使他们能够锁定当前的货运价格,长达未来16个月。这对于运输承运人,托运人和3PL意味着什么?由于透明度的提高,货运费率将变得更加动荡,将更频繁地变化,并且将越来越受到货运远期和货运期货市场变化的影响。承运人和托运人将能够更“实时”地看到所有三个市场在全国各地的卡车运价变化,从而使他们的车道价格调整得更快。

货运卡车期货提供了一种非常有效的方法来对冲货运价格风险,而远期市场则提供了对冲功能,可以在多个月的时间内锁定保证的运费,载货量和货运能力。还有一些可行的跨市场对冲和获利策略,可以与远期和期货市场一起执行。

3维执行

新的三维市场为市场参与者提供了减少货运费率风险,确定货运费率和价格以及获取货运量或进出货量的新途径。在这个新市场中成功的公司将是那些学会通过结合来自三个市场中每个市场的解决方案来制定执行策略的公司。不管市场参与者是否曾经使用具有约束力的远期和/或货运期货,都必须保持最新状态,因为远期和货运期货市场都将受到影响。

技术正在催生许多领域的混合市场。 成功的物流计划员将是了解这些新兴市场的人。 要随时了解此主题以及其他许多物流主题,请订阅我们的博客。

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包裹运送阻塞城市街道

Posted by 土地链接 上十月30,2019 1:37:40下午

在线商店的蓬勃发展正在增加对包裹递送服务的需求,尤其是在大城市。纽约,芝加哥和洛杉矶都遇到了严重的交通问题,这是因为大量的送货车堵塞了城市街道。再加上每天在任何大都市地区的乘车共享驾驶员的数量,就很容易看到事情变得很拥挤。

如今,消费者在本地商店花费的时间更少,而在网上花费的时间更多,不仅从零售商店购买商品,还从Peapod购买杂货,从Postmates购买办公用品,以及从亚马逊购买所需物品。根据国家首都地区运输计划委员会的估计,美国平均每个人产生的需求大约 60吨 每年的运费。 2010年,美国邮政局取代联邦快递和UPS,成为该国最大的包裹递送服务, 发表 全国31亿包。去年,美国邮政 发表 超过51亿个软件包。电子商务的增长推动了送货车辆,城市街道上的厢式货车,小型货车和小汽车数量的增加。

尽管卡车交通目前约占美国城市交通的7%,但拥堵成本却高达280亿美元,占美国浪费时间和汽油总拥堵成本的17%。努力跟不上送货司机的城市,正在看到他们的路边空间和送货车超越了街道,更不用说由于亚马逊Prime订单的大量产生而带来的额外污染和道路磨损。

实际上,问题在于,我们现在生活的世界中,实体商店只是零售方程式的一部分,而且,正如许多“零售启示录”所警告的那样,它们正在缩小。需求由个人住宅和公寓中的人们驱动,他们以更高的频率订购少量商品:一日杂货,第二天从亚马逊购买数种商品。随着订购更多货物,在狭窄的城市街道上派出了更多的送货卡车。如果没有载货区可驶入,货车通常会在两车道的街道上双重停放,使后面的交通拥挤。

许多美国城市在尝试了解这些新的城市交付挑战和系统时也正在追赶。部分原因是城市规划的失败和货运业务的性质。虽然公共政策,公共交通,自行车道和步行性等公共政策属于计划委员会和市政交通部门的职责范围,但货运始终是纯粹的私营企业。城市没有可靠的数据来统计在街道上行驶的送货卡车的数量;更不用说为他们做计划了。

寻找解决方案

城市不能只是凭空开出运送卡车问题的票。对于大型商业送货公司,罚款停车只是生意成本的一部分。 UPS paid 纽约市2006年的停车罚款为1,870万美元。2011年,仅在华盛顿特区,UPS就被罚款。 received 仅售出32,000张票。

如果增强执法能力不能解决问题,则可能需要转移交付流量。西雅图正在对城市中所有剩余的小巷空间进行清点。与其让开发人员在小巷中扩展住房,不如将它们用于容纳一些传入的交付流量。

交付公司也在尝试减少影响的方法。去年底,UPS 引进 在俄勒冈州波特兰市首次交付“ eBike”。目标是双重的:减少碳排放量,同时将运输车辆放在足够小的道路上,以利用路边空间。 UPS还在其美国路线上集成了其新的大数据工具,道路集成优化导航(ORION)。在UPS驾驶员行驶路线时,ORION在后台工作时会考虑多达200,000条可能的路线,然后为驾驶员选择最佳路线,以减少从送货到送货的整个行驶时间。下一代将成为考虑流量的实时工具。

UPS目前使用无人机来帮助农村送货地点的驾驶员。考虑到人身伤害,盗窃和收货人交付不正确的风险,目前尚不清楚大都市地区的实用无人机交付情况。在未来几年中,可能会从许多角度解决拥堵问题。我们根本没有为在线购买热潮做好准备,也从未追赶过。

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