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华盛顿可能正在放宽卡车运输法规

张贴者 土地链接 上十月31,2018 3:22:38下午

货运规定

大多数行业从业者认为,卡车运输是完全放松管制的行业。的确,从1980年开始,从经济上讲,它已在州际贸易中取消管制,但安全法规使其成为州际贸易中监管最严格的部门之一。由FMCSA制定的环境污染,驾驶员标准,居者有其屋(HOS)和电子记录规则已成为卡车行业开展业务的主要成本。继奥巴马政府白宫之后,特朗普可能是卡车运输行业一直追求的倡导者。目前的法规没有显着放松,但好消息是,在特朗普任职的剩余时间内,似乎不再有其他影响该行业的法规。在本期中,我们将研究一些主要法规,并向您介绍最新情况。

ELD更新

当前,卡车运输面临的三个最具侵入性的法规障碍是电子记录设备(ELD)的执行,驾驶员服务时间(HOS)的进一步调整以及允许仅200名21岁以下驾驶员的试点计划州际贸易;自1935年的《汽车运输业者法案》(Motor Carrier Act)以来,这个年龄段已被禁止驾驶大型钻机。
今年到目前为止,对于托运人而言,最大的问题是由于全面执行ELD规则而导致生产力下降。该规则旨在通过消除纸质日志来消除对驱动程序居屋的欺骗,而采用纸质日志来替代难以逃避的电子设备。在实施和执行出现几次延误后,监管执法人员已开始对违规行为严加处罚。业内分析家预测,仅此一项规定就会导致运营商生产率下降3%至8%。 ELD的长期倡导者表示,这些设备通过更好地规划路线以从系统中节省成本,最终使运营商及其驾驶员更加高效。承运人说,LED可以帮助托运人在提货的时间和地点上与承运人更加紧密地合作。减少装货码头拥堵的小事,即使在消除效率低下的问题上,也能为托运人和承运人带来丰厚的回报。尽管有效率提高和公共安全方面的改善,但这些赤字必须以费率增加的形式解决。

展望未来,托运人应尝试并模仿四个最佳实践,以减轻ELD对其宝贵容量和费率的影响:
从运营商的角度来看,确保您的业务不会过于复杂;
消除不必要的停靠以及需要多次移动的货运;
减少或消除拘留时间,最终减少驾驶员的工资;
并创造有利的通道和市场利基,使您的人际互惠。

最终,如果实现了这些目标,托运人便可以从各种竞争其业务的承运人那里获得所需的全部能力。运营商说,否则,他们的选择将会减少,而费率的上涨将会激增。

居屋规则

尽管整个卡车运输行业对ELD规则的遵守率已接近99%,但卡车司机仍在抱怨居者有其屋规定,尤其是对农业,季节性运输,伐木和其他卡车运输行业的影响。

华盛顿正在考虑在四个特定领域进行修订:
将现行的100英里/小时的“短途”免税期从12小时值班扩大到14小时值班,以便与长途卡车司机的规则保持一致;
当卡车司机遇到不利的驾驶条件时,将当前的14小时工作时间限制延长两个小时;
在连续驾驶八个小时后,修订了当前对卡车司机的强制性30分钟休息时间;和
恢复为操作配备了卧铺位的卡车的驾驶员分配10小时非工作休息时间的选项,即所谓的“分卧卧铺”规则。

我们会及时通知您实施了哪些修订。

正在考虑21岁以下

多年来,货运公司一直倡导21名以下卡车司机。即使华盛顿放宽了这一限制,保险公司也几乎无法实施这一想法。但是今年7月3日,美国交通部宣布了一项试点计划,允许一个18岁的驾驶员测试小组操作80,000磅的钻机。根据统计数据,毫无疑问,年轻的驾驶员更有可能撞车并发生严重事故。考虑到一辆满载的牵引拖车重达40吨,运输商和安全倡导者都同意,这里没有进行现场培训的地方。大多数承运人管理和保险公司都不支持这个想法。运营商说,仅这些可能的修订并不能解决驾驶员短缺的问题,这是华盛顿以开放的心态聆听汽车行业的一个例子,这本身就是监管环境的变化。要随时关注这些和其他行业主题,请订阅我们的博客 www.Land-Link.com.

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Topics: 供应链管理, 行业趋势