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利用您的运输提供商关系赢得市场份额

Posted by 土地链接 于Feb 26,2020 9:00:41 AM


在任何业务关系中,客户与提供商之间的关系越容易,运行就越顺利,这不是秘密。在托运人/提供者关系中,这一点尤为重要。考虑到所有活动部件的性质,后勤的复杂性可能会非常具有挑战性。车道的可取性,接送限制,设备可用性以及在1000英里的运送途中可能发生的所有问题。 我们已经讨论了成为首选托运人的重要性 以前的博客。承运人关系对您的供应链的影响现在比以往任何时候都更加重要。几个因素正在给承运人/托运人的关系和性能施加压力。波动的燃料成本,容量问题,驾驶员短缺和承运人突然倒闭,都会给托运人在正确的时间范围内将正确的产品提供给正确的客户的能力造成损失。花时间对供应链协议进行一些可管理的更改,以改善运营,道德和整体供应链效率。

一些简单的修复

供应商关系需要进行文化转变,尤其是在运营商方面。从历史上看,卡车司机在驾乘和尊重他人时间等方面被视为二等公民。对于驾驶员而言,合理舒适的等候区是对驾驶员体验的廉价且易于实施的增强。最小化加载时间也是一种简便,低成本的方法,可改进装卸码头协议。 

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Topics: 供应链管理, 物流业务, 货运新闻, 物流新闻, 行业趋势

2020年的货运法规调整

Posted by 土地链接 于Feb 18,2020 11:03:27 AM


联邦政府已经提出了人们期待已久的对服务时间规则的修改,以提高卡车司机在值班时的灵活性。
FMCSA新近提出的居者有其屋规则对现有居者有其屋规则进行了五项主要修订,这些修订基于去年以来与该机构共享的广泛公众意见。 调整将在五个方面进行:

1. 30分钟休息规则的灵活性 通过将休息时间与八个小时的行驶时间联系起来,至少连续30分钟不间断;并允许驾驶员使用上班,非驾驶状态而非下班状态来满足休息时间。

2.修改卧铺异常 允许驾驶员将其所需的10个小时下班时间分为两个时段:一个时段在卧铺位上至少连续七个小时,另一个时段至少连续两个小时下班或在卧铺位置。这段时间都不会计入驾驶员的14小时驾驶时间。

3.允许至少下班休息30分钟 但如果在轮班结束后连续10个小时下班,则可以使卡车司机的14小时驾驶时间暂停不超过三个小时。

4.修改不利的驾驶条件例外 将允许驾驶的最大窗口延长两个小时。

5.更改为短途例外 通过将驾驶员的最大上班时间从12小时延长到14小时,以及将驾驶员可以在 100英里至150英里。

拟议的规则不会增加驾驶时间,并且将继续防止商业运营商连续连续八小时以上的驾驶而至少不改变值勤状态30分钟。

安全仍是双方的动力

物流行业中的大多数人都认为卡车运输不受管制。尽管从财务角度来看这种观点是正确的,但事实是卡车是该国管制最严格的行业之一。重要的是要了解政府法规会大大增加运营成本,这当然会在费率中反映出来。大多数航空足球指数高管都质疑法规的深度和广度,以及联邦监管机构如何淘汰最终法规制定对机队的效率和合法使用时间至关重要。例如,卡车司机在其14个小时的“值班”时间内有660分钟(11个小时)的合法驾驶时间。这些分钟的分配方式不仅关系到安全,而且对于驾驶员的赔偿和承运人的财务状况而言,都是一个巨大的因素。 起草运输业法规的挑战之一是提供了无数的设备类型和服务。干货车,冷藏散装船和其他特种运输船存在不同的安全问题。再加上混合运输商,他们运输更多的危险商品,例如化学物质和弹药,燃料和超重负荷等危险材料,最终导致涉及多种可能性的多种法规。

制造商寻求技术帮助

技术在不断发展,特别是对于汽车。诸如自动制动系统之类的自动技术已经出现在乘用车中,并且也迅速用于大型半卡车。 AAA研究人员推荐的安全系统包括:
  • 空气盘式制动器,大大缩短了大型卡车需要停止的距离。
  • 自动紧急制动系统,如果系统检测到卡车即将与另一辆车辆或物体发生碰撞,该系统就会使制动器接合。
  • 车道偏离警告系统,可检测卡车何时偏离其预定车道并可能撞到相邻车道上的车辆。
  • 车载视频监控系统,可以监控卡车前方的道路或驾驶室内的驾驶员的行为,以检测何时发生不安全的行为。

其中一些系统不仅有助于降低卡车事故的风险,而且还可以帮助受伤的受害者在事后合法康复。例如,车载系统可以记录在事故发生之前是否触发了车道偏离警告,或者是否进行了自动制动。这可以提供证据表明卡车驾驶员在方向盘后分心,疲劳或以其他方式受损。如今,车载视频监控系统非常普遍。它们提供了在任何事件中发生的真实情况。它们是大多数车队的欢迎产品,因为它们可以降低诉讼成本并帮助驾驶员提高安全意识。 

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人工智能和物联网已为您的仓库准备就绪

Posted by 土地链接 2020年2月12日下午3:25:35

人工智能和物联网正开始涉足无数的仓库运营。预期结果; DC能够动态响应当前的供应链状况,而不是预先设置的规则。寻找新的灵活性和响应特定客户需求的能力。一般的编程协议是在日常供应链运作中将人为干预降至最低。对于参与复杂的供应链系统的任何人来说,这都不是新闻。

在这一点上,人工智能和物联网是仓库可行的IT应用程序。两者都是功能强大的新工具,可以更好地使仓库和配送中心的活动与快速变化的供应链动态保持同步。随着时间的流逝,人工智能系统可以学习最重要的模式和趋势。它可以识别何时需要人工干预的特定事件发生。它可以感知安全漏洞并在危机爆发之前将其阻止。简而言之,要使物联网充分发挥其潜力,就需要人工智能的处理能力。

融入供应链

人工智能为计算机提供了一个崭新的世界,可以规划,制定战略,评估选项,计算概率并做出明智的决策。在当前正在测试的汽车应用中,这两个系统的互连性和双重可靠性是显而易见的。重复的日常环境最适合应用程序现阶段的早期AI学习和IoT体验。一个示例是典型的商业巴士路线。计划了旅行路线,并规定了停留时间。物联网应用程序(包括传感器,摄像机和计时技术)都在每天的路线中收集数据。该数据是AI评估和电子消化信息的基础。通过消化过程,AI基本上了解了路线的特定细节,例如准时停留,每个站点的平均乘客人数,以及实际上不可预测的事件,例如交通和天气延迟。通过这种重复的经验,AI最终将能够基于历史数据通过预测沿路线的每日事件来最大程度地提高路线的效率。

可以将相同的推论应用于商业运输单元的路线,无论它是卡车,飞机,火车还是任何其他运输单元。在此示例中,期望的结果是相同的。为了通过学习路线并经历可能影响路线的每一种可能的状况来最大程度地提高效率,因此可以实时实施应急计划以保持交付的完整性。一旦完全实施了无驾驶员技术,该技术应用的优势将显而易见。

早期实施领域

人工智能可以利用通过物联网监控产品生产和移动的传感器产生的大量数据来显着改善业务运营。结果称为AIIOT,这是AI和IoT的合并,以更高的意识和精度来管理库存,物流和供应商。供应链是最能从精简中受益的领域,因为它直接影响获利能力和客户满意度。

已经有一些AI和机器学习的实现可以改善供应链效率:

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技术推动了第三方在供应链中的参与

Posted by 土地链接 上二月6,2020 9:11:51上午

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2020年及以后的技术趋势

Posted by 土地链接 于Jan 30,2020 9:24:07 AM


毫无疑问,在过去的几年中,技术已改变了物流业务。我们会达到足够快或足够高效吗?不太可能。在对即时满足的需求所施加的压力下,以技术为先的新物流提供商开始渗透到实现环境中。由于没有可以取代传统道路运输的自动硬件,他们只能利用数字工具来提高手动执行的交付的性能,并将交货时间从几天缩短到几小时,而如今的24小时服务是其廉价的服务水平。这些足球指数通过使用客户集成的业务平台,移动技术和众包,正在寻找在接单后几分钟内挑选订单,按需分派交货,并在以下时间段内将买家的采购带到他们手中的方法两个小时甚至更少。 物流专业人士将如何跟上这一步? 当我们进入2020年及以后时,以下一些技术趋势可能值得一看。

机器人技术

考虑到我们空间中对机器人技术的精力和投资,表明2020年机器人技术的趋势非常明显。在所有试点和承诺之后,似乎正在发生的事情是机器人解决方案提供商和最终用户社区意识到没有一种适合所有机器人应用的规模。反之亦然。由于机器人的先进操作,定制被证明是如此复杂,以至于编程和工程设计都变得非常复杂。机器人应用程序是非常定制的解决方案,具体取决于产品线,分销协议和仓库体积参数。除了设计之外,挑战还在于管理系统,该系统可以使组件与自动化的其余部分保持同步。困难似乎是机器人提供者之间没有标准化。每个都有自己的标准,通信协议和功能。随着机器人的激增,有人将不得不解决所有这些问题。下一代机器人不仅像第一代机器人那样承担简单,重复和平凡的项目。如今的机器人将变得更加复杂,无法提供广泛的服务。随着任务的增加,将增加支持项目所需的软件和硬件配置。这些雄心勃勃的目标无疑将对工程师和程序员构成挑战。

边缘计算 is a 分布式计算 该范例使计算和数据存储更接近需要的位置,从而缩短了响应时间并节省了带宽。用俗语来讲,它将整个计算机放在您的手持设备或移动设备中。不久以前,随着条形码扫描仪,移动打印机,语音耳机等与控制它们的计算机分离,我们看到了仓库的无线革命。这样一来,移动工作人员就可以将设备带到完成工作的地步。但是这些工具本质上是笨拙的终端,计算能力和分析能力又回到了其他地方。边缘计算改变了这一点。它使计算能力和分析能力下降到了最低限度,从而能够为推推车或驾驶叉车的员工提供真正的实时决策和真正的优化。边缘计算只是为整个仓库中的手持设备和移动设备提供了强大的计算能力,使用户在使用时拥有更多的计算能力。

物流安全

自从电子商务蓬勃发展以来,就一直在争取以尽可能少的错误来更快地交付产品的竞赛。在2019年,我们看到了更快交付的竞赛遇到了一些法律和实物瓶颈。诸如无人机之类的工具自由飞行的能力违反了隐私法。交付技术似乎已经达到极限,要求驾驶员加快速度并放弃睡眠。

通过突然将物流安全放在首位的足球指数,我们看到了这些瓶颈变得严重的方式。凭借更高的连通性和更可靠的数据,人们对物流安全和网络安全的关注日益突出。客户数据面临新的挑战,增强的数据丰富性为驾驶员和物流专业人士开辟了新的天地,对安全构成了挑战。技术似乎正在以比联邦,州和地方政府消化它们更高的速度引入物流解决方案。

展望:2020年订单履行优化物流趋势

到2020年,您可以期望看到上述许多趋势继续发展,因为它们仍然非常有用。

随着安全性在2019年成为一个问题,足球指数已转向提高交付体验。这些是“订单履行”优化方法,可帮助减轻客户的“现在就拥有”的焦虑。即使在今天,我仍然难以理解。这些增强订单体验的方法都是让客户参与运输过程。我们可以提高客户体验的一种非常有效的方法就是简单地提高运输过程的透明度。在改善客户体验方面,这是通过面向客户的API来完成的。 API代表“应用程序编程接口”。 API使个人和足球指数无需真正编写程序代码即可向网站,应用程序,平台或软件添加功能。

这是通过将API代码集成到足球指数的现有代码中来完成的。我们一直在线遇到API。例如,如果您曾经从在线零售商那里买过东西,那么您几乎可以肯定已经与API进行了互动。大多数在线零售商使用Stripe或PayPal的API处理付款。

‍‍您可能会遇到的其他API包括Yelp等网站上的Google Maps API,以及允许您使用Facebook凭据登录网站的“使用Facebook登录” API。请注意使用社交媒体或其他网站进行登录的便捷性。您正在放弃一些安全性。

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Topics: 物流新闻, 行业趋势, 技术, 大数据

修复我国日趋衰落的基础设施

Posted by 土地链接 于Jan 23,2020 11:59:15 AM

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零售商对于免费退货政策的利润线感到痛苦

Posted by 土地链接 2020年1月15日上午10:00:00

零售商提供了有史以来最激进的退货政策,但收费多少。退货可能是一种疾病, 积极攻击利润率,破坏转化率并最终威胁到您的业务。仅在美国, Statista 估计到2020年回报交付将耗资5500亿美元,占75.2% 更多的 比四年前更糟糕的是,这个数字不包括补货费用或库存损失。准确确定退货率的数字是非常困难的,但是来自不同来源的汇总数据却描绘出一幅惨淡的景象,尤其是对于在线零售商而言。在线零售商之间的激烈竞争迫使价格利润率如此之低,以至于他们无法负担这些退货政策的成本。

作为响应,企业正在增加工人,增加仓库空间,并建立单独的部门来处理逆向物流。退货是新的常态,是客户体验的核心,但不必带来麻烦。实际上,在购买前后,您如何处理退货,可以使您的品牌脱颖而出,创造竞争优势,甚至使您更具盈利能力。

这种慷慨的退货政策是滥用的诱因。人们正在等待数月的时间来退还商品,如果商品是季节性的,这将使零售商无用。另外,您需要有人使用特定产品并仔细重新包装产品。最终结果是相同的;该商品无法转售或处于不可售状态。无论哪种方式,您都可以查看这些项目的清算价值。

行业中一些制造怪物的人正试图将其放回笼子里。他们正在迈着婴儿的脚步;不提供预付费邮寄标签,要求收据,除非将不需要的物品带到商店,而且还威胁要切断连续退货者,这是最麻烦的违法者。

这些犯罪者的确引起在线零售商的关注。根据研究足球指数Appriss的一项研究,去年在美国返还了3,690亿美元的商品,占零售总额的10%,高于前几年的2,600亿美元。当然,假期是退货部门最讨厌的季节。联合包裹运送服务足球指数(United Parcel Service Inc.)预计每天将处理超过100万个此类包裹,在1月2日达到190万个的峰值,这比2019年的高点增加了26%。

零售商如何与连续退货商打交道

惯常返回者分为两种不同的类型:

战dro

购买一次性服装且无意在以后保留它们的人。战利品可能无法负担该物品,或者正在利用过于宽松的政策。

试衣间

通过购买不同尺寸和颜色的同一商品,选择自己喜欢的商品并归还其余商品的人,在家中复制实体体验。

在2018年末, 华尔街日报 报道称,亚马逊已经开始禁止购物者(即关闭他们的帐户)“退货过多”。虽然极端,但第一种惯常返回者通常需要采取此类措施。去年,亚马逊还推出了 总理衣柜 该服务对会员免费,但每笔订单仅限3-8件,并在退货前有7天的退货时间。

零售商现在正在跟踪连续退货者,并威胁要采取严厉行动。更大的问题是大型零售商已经使购物者获得退货变得太容易了。现在尝试撤回这种轻松的购物体验可能会适得其反。看到下一个假期的变化将会很有趣。

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供应链管理外包有望成为持续趋势

Posted by 土地链接 2020年1月8日上午10:27:38


根据报告,百分之八十五的供应链经理预计他们的外包预算到2020年将增加5%以上。 加特纳足球指数。其中很大一部分将用于选择多个第三方物流(3PL)合作伙伴。

问题不再是是否外包。这是外包什么,多少。评估不同的外包策略已成为全球经理的首要任务。为了有效,供应链外包战略需要与整体物流优先事项保持一致。供应链领导者意识到,更新他们的技术系统,提高客户速度和提高知名度是他们明年的最重要目标。我们正处在数字时代的厚重时期,新的市场和技术支持产品与服务路线正在迅速扰乱行业和商业模式。为了应对这些迅速而令人振奋的变化,物流领导者不仅需要了解良好总体战略的基本要素,而且还需要重新考虑如何评估和制定其物流外包战略。

如果您的组织正在考虑建立3PL关系,则需要考虑以下潜在好处:

提高全球能力。 3PL对当地市场,法规和政府机构具有扎实的知识,并且了解容量限制。

减少开支。 3PL可以帮助减少过多的携带成本,退货成本和销售损失。它们还可以帮助制造商以更少的资产运送更多的物料,同时仍然满足客户的需求。在某些情况下,制造商可以在合并仓库和/或使用3PL运营的共享设施时实现节省。

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这是年终货运法案审查的好时机

Posted by 土地链接 上12月19,2019 9:12:46上午


随着另一年的临近,复习一些供应链协议可能会很有用。一个不错的起点是年终货运单审查。一年中的这个时候情况要安静一些,并且有大量最新数据需要审查。通常,这是3PL提供的一项免费活动,因此有充分的理由进行审查。除了知道您的惊吓付款协议正在起作用之外,没有其他原因。

什么是货运发票审核?

从概念上讲,货运发票审计很容易理解。这样做的目的是确保您只支付应支付的运费,仅此而已。在大多数情况下,软件很难完成。但是,必须手工进行一些审核。一旦收到发票,所有这些都会发生。只有确定发票正确后,运营商才能获得付款。

帐单错误的发生超出您的想象

运费最多可占足球指数总费用的10%。足球指数每年花费数百万或数千万美元与卡车足球指数或UPS和FedEx等包裹运输足球指数运送产品的情况并不少见。但是,主要的运输足球指数通常会因缺少折扣或运费分类错误而多收货款。航运业的定价很复杂,在许多情况下,承运人会犯错误或不符合服务要求。在当今的物流环境中,帐单包含无数的费用和折扣,基本费率,燃油附加费和数百项附加费用。错误的机会很多,您需要保护自己。这就是货运发票审核的地方。

在Land Link的子足球指数Freight Payment,Inc.,货运单证审核是我们业务的重要组成部分。 大多数成功的足球指数都知道与使用完全集成的货运单审计和付款服务相关的价值。超过80%的管理完善的足球指数在美国开展业务,目前正在使用和利用审计和薪酬解决方案的力量。我们的解决方案将标准货运单审计和付款的好处带到了完全不同的水平。

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大型卡车足球指数的破产可能只是冰山一角

Posted by 土地链接 上2019年12月11日11:37:00


Celadon运输集团的一个部门Celadon运输足球指数本周申请破产保护,就在几天前,两名前官员被指控实施一项会计欺诈计划。位于印第安纳波利斯的青瓷集团(Celadon Group)提交的第11章破产申请使3,000多名司机失业,而且在许多情况下,他们的足球指数加油卡被取消后,整个美国的司机陷入困境。 预计将通过破产消除另外500个行政职位。

Celadon的前总裁兼首席运营官39岁的威廉·米克(William Meek)和其40岁的前首席财务官Bobby Lee Peavler被指控串谋和其他罪名。他们知道,青瓷卡车的很大一部分价值已经下降,而且许多卡车存在严重的机械问题,因此对驾驶员没有吸引力。

今年早些时候,青瓷同意支付4220万美元,以了结因虚报利润和资产而产生的证券欺诈指控。该足球指数股价周一的交易价格低于每股3美分,低于去年4月11日创下的52周高点2.83美元。Celadon说,它是北美最大的国际卡车服务提供商,其破产申请意味着3,300辆卡车10,000辆拖车将停止滚动。

在2019年失败的大足球指数中有新英格兰汽车货运足球指数,该足球指数雇用了1,400多名司机。 HVH Transportation,Falcon Transport和LME今年也都关闭了运营。数据足球指数Broughton Capital的总裁兼执行合伙人唐纳德·布劳顿(Donald Broughton)认为,部分问题是现货价格下降了,这对在现货市场而非合约市场运营的较小足球指数不利。现货价格是指当前存在的运费。

布劳顿告诉FOX Business,贸易关税以及包括住房和汽车在内的多个市场的放缓导致了这一下降。他预测,由于定价环境疲软,足球指数将在2020年之前继续失败。

明年,可能会以旨在保护合同工不会被误分类的劳动法的形式,给该行业带来更多痛苦。在 加利福尼亚 例如,从1月开始,一项法律将生效,这将使足球指数更难将工人归类为承包商,加利福尼亚卡车运输协会表示,这可能会使该州的7万名业主/经营者失业。该组织已提起诉讼,以阻止该法律生效。

新泽西州 目前正在考虑类似的《假定职业地位法》,该法律也引起了州卡车运输业的警觉。

托运人可以采取什么措施保护货运

数以千计的滞留在青瓷卡车上的卡车可能会把客户的船上货物装运出去,而这些货物将不会很快交付。 交付运费可能要比原始费用高得多。 陷入像这样的破产中最具破坏力的方面是成千上万的客户供应链已被严重破坏。

保护自己免受资不抵债甚至在没有承运人的情况下,最好的方法是每年对他们进行审核。 在社交媒体上查看财务报表,信用等级,客户体验,并按时间百分比进行验证。 另一种选择是雇用3rd 第三方物流足球指数,以帮助您做出路由决策。 在陆路交通系统,承运人审查是一个标准程序。 我们会采取一切预防措施,以财务状况良好且业绩超过平均水平的承运人为客户运送货物。

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