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运费在9月份继续下跌

张贴了 土地环节2019年10月17日11:19:58

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CASS信息系统本周发布的最新版本的CASS货运指数报告突出了9月份的货运运输发货和支出下降。 CASS货运指数被广泛认为是行业活动和趋势最准确的晴雨表。

9月份出货量为1.199,同比增长0.8%,同比下降3.4%,连续第十个月的年度运输下降。

在2018年12月在24个月内第一次出现否定负责人在24岁以下,它跌幅0.8%。 1月和2月分别下跌0.3%和2.1%。如前所述,12月和1月装运读数抵消了2017年12月和2018年1月达到的各自历史新高,与几乎所有底层货运的稳定模式相结合。

罪魁祸首一般被认为是许多运输服务的现货市场定价疲软,尤其是卡车运输,这与负面相一致CASS造型索引而且,随着空运和铁路体积数据,加强对经济的担忧和持续贸易政策纠纷的风险。这种弱点和贷款率的减少是支持迫在眉睫的衰退的论据。

CASS报告突出了关于合同定价和取消运输设备订单的通货膨胀和担忧的担忧,其中有四个关键因素发挥作用,包括:

1.几乎所有的运输方式都使用他们的定价能力来创造   能力首次抑制并现在杀死了定价能力。

2.现货(不包括燃油附加费)所有三种卡车运费(DRY VAN,REEFER和FLATBED)一直落下15个月。现货定价,使用Day Van Rates作为代理,从2018年6月(超过0.50英里)的峰值剧烈地蔓延到5月份的一个点,低于合同定价的30.0%以上(一级CASS宣布不可持续)。现货市场可用的高度折扣定价吸引了增加的需求,在合同市场中取得了恶化的价格(在过去14个月内下降0.20英里或-9.7%),并开始关闭差距合同和现场之间。

3. CASS支出指数中包含燃料成本(和导致燃料附加费)。由于柴油的成本在过去4个月内呈负数,基础(六月低于-5.4%,7月份下降至5.8%,八月下降至6.6%,9月份下降至7.9%),它正在增加报告的价格的负数。

4.是否由能力添加/创造或较低的燃油附加费(或两者的组合,这是我们最好的猜测),支出指数的支出指数持续下降:2019年9月指数从2018年9月的峰值下降-4.5%。

什么期待

2019年上半年,大约640家卡车运输公司破产, 根据Broughton Capital LLC的行业数据。这比去年同期的破产金额超过三倍于 - 175年。

卡车运输的速度较小尤其影响了小型运营商,他们在很大程度上在现货市场上运行。卡车装载量可以通过现货市场或通过预先安排的合同来获取需求。根据美国货运协会的说法,合同市场包括绝大多数货运市场。 自2019年上半年以来,货运已经陷入衰退,根据法案研究。这一事实并不令人惊讶的卡车司机,其中几十人已经看到他们今年的盈利削减了他们的盈利。

现货市场利率于2019年崩溃,而合同市场率没有见过同样的倾向。根据最近的ChainAnalytics-cowen.货运指数报告,干式搬运机场率从2018年同期下降了16.1%。干式面包车的合同率下降了8.1%。

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