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各国需要考虑自动车辆推出前的一些公共安全问题

张贴了 史蒂夫2017年3月15日2:02:13 PM

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自主车辆革命很快就是现实的方式......也许太快了。目前有几个AV正在测试货物运输以及人类。 AV技术的先驱显然是优步。随着商业卡车自动化的领导者收购Otto,它计划成为第一个在桌子上的AV技术进行货物拖运。它还在许多美国城市测试自己的自动驾驶车辆。 

目前在测试中的所有自动车辆都有人类司机,以在必要时协助。然而,根据一个新的计划,该计划是完全消除任何人类干预措施 为州长公路安全股份编制准备的报告。 (GHSA)。各国更好地思考并解决了在真正无人驾驶的卡车之前的一些关键问题,并且汽车开始在美国的道路上混合,因为各国本身负责许可司机,登记车辆和建立和执行交通安全法律。 除了对公众的一般性看法,在AV的安全方面的信任和信心上,还有更实际的考虑因素,国家在冒着道路的安全到自主车和卡车之前必须解决。


由于每个州都有个人安全监督是有标准的测试协议?

 这是所有各方的新领域。目前所有国家的唯一协议是要求合格的驱动器在方向盘上至少有一只手或至少在车辆中,并且在任何时候都准备好控制。当然,司机最终旨在最终不是该计划的一部分。

需要多少测试?需要多少英里或驾驶时间来满足安全要求?所有合法问题都没有明确的指导方针。  The GHSA报告注意到,截至2016年12月,加利福尼亚州,佛罗里达州,密歇根州,内华达州,犹他州和哥伦比亚特区已在某些条件下制定了授权AV测试的法律。

AVS将如何在需要做出“常识”决策时作出反应? 

该报告指出,有许多灰色地区驾驶员在路上遇到AV所需做出决定,“各国应该试图了解AV的将如何解决这些冲突。” 

例如,鹿穿过AV的路径。 AV会击中鹿,如果必须,或者严厉地崩溃到树上?它可以判断梗阻是否是鹿或人类? 或者如果有一个停放的车辆前进的车道,而且道路是空的,那么AV将穿过双黄色中心线,这通常是违法的,绕过停车的车?速度限制怎么样? 您是否编写了严格遵守发布的限制,可能令其他司机的限制,或者您将其设置为超过一些百分比的限制,从而立即违法。 

执法如何认识和处理AVS?


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官员如何确定任何特定车辆运营的自治程度(1 - 5)你如何追求和停止自动车辆?如果这些考虑不够担心,请考虑一下;可想象可以用作运输非法货物和违禁品的“骡子”。犯罪分子和恐怖分子可以用爆炸物束缚AV,基本上使用它作为导弹。 唯一的确定性是成千上万的培训时间延伸。 

责任和保险怎么样?

谁负责崩溃,其中AV至少部分地发生故障?它是司机,软件公司的车辆制造商。 保险公司将根据个人AVS的测试结果发现,保险公司将自己重新编写保险单。  The GHSA报告为AVS的各国提出了这些和许多其他问题,包括更广泛的效果,例如自主车辆对交通车道和设计,与行人和骑自行车者的互动以及停车要求。

与此同时,该报告建议各国通用通知,介绍,了解他们的角色,不要急于考虑制定的立法,并灵活,因为“这是一个新的游戏”。

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