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我们可以看到新交易的重新出现,以复活经济

张贴了 土地链接交通系统在2020年6月4日上午6:12:50

大规模失业和几乎绝望的需要重建我们的基础架构可能诱使 总统政府复制1930年代富兰克林D.罗斯福总统旨在的计划。 新的交易是富兰克林D.罗斯福总统的大萧条,旨在恢复向美国人繁荣的萧条的一系列计划和项目。当罗斯福于1933年开始办公室时,他迅速行动,稳定经济,并为那些遭受痛苦的人提供工作和救济。在未来八年内,政府介绍了一系列实验新交易项目和计划,如CCC,WPA,TVA,SEC等。罗斯福在根本上的新交易,通过扩大其规模和范围 - 特别是其在经济中的作用,永久地改变了美国联邦政府。 虽然我们进入第二次世界大战,但将美国经济脱离萧条,新的交易在众多需要的时候为美国人提供了许多工作。 虽然我不相信我们像1930年一样造成的造型,但我们面临着乔布斯危机。 为了增加这个问题,最近的内乱在重新开放时复杂了许多小企业问题。  

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2020年的物流趋势观看

张贴了 土地环节5月28日,2020年7:42:41

让我们从Covid-9对物流业的影响中休息一下。 事情正在减慢开放备份。 希望这一趋势继续持续无感染率尖峰。 据说,让我们看看一些行业趋势,我们今年应该知道。

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供应链恢复后电晕病毒。 现在制定你的计划。

张贴了 土地环节5月14日,2020年5月9:51:11 AM

 

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零售中的新正常是远离正常的

张贴了 土地链接交通系统5月6日,2020年12:26:03 PM

随着零售商与重新开放策略斗争,它很清楚新的正常会是我们从未经历过的东西。 世界上许多地区的消费者都收紧了他们的钱包,因失去的工作,降低工资和持续多长时间而消除了酌情支出。

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冠状病毒似乎在许多州都有平台

张贴了 土地环节2010年4月16日4:02:22 PM


许多国家报告了新的Covid-19案件的平衡。显然是一个好标志,但我们尚不意味着森林。今天有人不太可能让人记得1918年的西班牙流感,但我们可能能够在未来几个月恢复若干正常的情况下学习一些事情。政府在谈论目标日期,以便在阶段重新打开该国。对于许多人来说,Covid -19的辐射是痛苦的。让我们试着预测未来的挑战。

从物流和供应链的角度来看,虽然事情仍然很早,但它受到对所有事物贸易,运输和移动货运的影响已经非常重要。当然,还有很高的不确定性,这是一个大流行的不确定性,这种形式可能会持续多久,应该或者可以做些什么或者能够做出这一时期,以及现在发生的事情或下一个?他们都共同的是,他们都是有效的问题,这些问题至少是有效答案,至少到目前为止,最重要的是。对供应链的影响更广泛将是(a)多长期企业仍然关闭的职能(b)对下游供应链的影响以及(c)在内包括物流在内的预防措施的程度公司。通过查看邮政西班牙语流感恢复,我们可能能够收集有关在恢复期间预期的内容的一些信息。

我们可以从西班牙流感恢复中学到什么

大流行的立即影响;推迟婚礼,取消假期,空超市货架,下沉房价,薪酬削减和裁员表明没有人会出现在这个时期的情况下没有失去一些东西,但我们只在开始时才出现。预测有多糟糕的事情是多么困难。这种规模的病毒爆发只在工业化世界之前发生了一次:1918年流感大流行,袭击了两个季节性波浪,在全球范围内造成5000万人和675,000人。这是在第一次世界大战期间发生的大流行,这使得难以比较现在,甚至抛开过去世纪的所有其他变化,但我们可能能够绘制一些松散的平行线。

许多企业,尤其是服务和娱乐行业的企业,遭受了收入的两位数损失。社会随着1918年的流感迅速恢复,但受到流感影响的人永远改变了他们的生活。鉴于我们的移动和关联社会,未来任何未来的流感大流行可能在其恐怖症中更严重,也许是毒力。

两个月进入这一目前的爆发,大规模裁员已经开始,美国工业要求救助,失业率飙升。圣路易斯联邦储备银行的经济学家 正在投射总就业减少4700万 - 失业率为32.1%。

根据 福布斯,美国经济的每个部门正在萎缩:酒店连锁酒店索维豪华的居住人员,Landry的父母公司,德尔·弗里斯科和布巴甘虾的母公司,下岗落下了40,000名工人。加拿大航空公司计划从其机组人员的5,100名成员奠定。鞋零售商DSW将80%的工人放在暂时的无偿休假上。这个早期的狂欢是可以理解的。我们恢复的速度有多快,对美国经济带来了所有差异。 这也是唤醒国内产业振兴的唤醒吗?有一个强烈的呼吁带回工业革命,但我们为时已晚?

未来是不确定的

正如我们展望未来,有关Corona病毒的更多信息将被学习,以确定,但可以理解的事情慢慢地移动。当然,货运活动,流程和卷可能会影响到不同程度的程度。目前,我们尽可能地评估和前进。如此全球层面这样的事件可以使尝试和困难时期来实现,但是,如前所述,人们可以预期供应链网络适应和调整,并做需要做的事情,以保持经济和货运前进。土地链接交通系统可用于满足您的供应链需求。

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紧急补充继续提高卡车载投量率和负载量

张贴了 土地环节4月1日,2020年4:00:28


本月行业分析师在杂货店和家庭良好零售商的补充需求上报告了现货利率和需求的显着增加。根据波特兰,基于俄勒冈州的货运市场平台和信息提供商DAT的数据,由于持续的电晕病毒大流行,现货市场负荷和范例在3月份大多出现了大部分。

在3月16日至3月22日的一周中,DAY报告了以下年度差异:

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FMCSA帮助缓解Covid-19期间卡车司机的规定

张贴了 土地环节在3月24日,2020年3:39:30

FMCSA展示了与白宫的紧急宣言有关冠状病毒的紧急宣言。宣言将停止执行一些议员规则,并简单地对卡车司机的执行。 FMCSA官员表示,该组织首次发布全国议员救济。在Covid-19期间发生了许多初步事件,这些努力明确需要保持食物和关键用途。

“由于特朗普和秘书秘书的决定性领导,这一宣言将帮助美国的商业司机将这些关键商品迅速更高,更有效地将这些关键商品达到影响地区,”FMCSA代理管理员表示吉姆·穆伦在一份声明中。 “FMCSA正在继续密切监测冠状病毒爆发,并准备使用其权力来保护美国人的健康和安全。”

FMCSA官员表示,本申报规定了为商业机动车行动提供的监管救济,提供支持紧急救济努力的直接需求:

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制定战略来打击维度定价

张贴了 土地环节在3月11日,2020年10:00:00 AM

辩论对密度为基础的定价将成功推进传统的国家电机货运分类(NMFC)在LTL行业中的定价是一个正在进行的辩论。运营商正在推动尺寸定价以打击轻质货物的盈利能力。这是论证的基础。根据NMFC分类密度,考虑到包装和商品,但它主要基于重量。回到当天,在放松管道后,运营商在战斗中,正在诠释后,正在提供FAK(货运各种)关税。该策略最终导致了无利可图的运营比率,子分配性能,最终是一些主要运营商的破产。德兰科的JEVIC运输,NJ是我脑海中的第一个。有趣的是,由JEVIC的创始人创立的新世纪交通工具采用类似的策略,以完全相同的命运结束。考虑到这一历史和最近近年来其他主要全国货运运营商的高调破产,人们必须得出击败运营商的日子结束。与过去不同,LTL行业今天具有大量的较小货物。还有完成当天交付或时间明确的交付的挑战。同样,这些货物并不总是一致的尺寸和密度,使得LTL托运人难以维持盈利能力。

今天,如果您想要可靠的服务,您将需要支付它。让我们看看我们是否可以帮助您避免一些陷阱来。

维定价

没有秘密定价。这是一个简单的等式; l x w x h / 139.可以争辩说,电子商务繁荣开始所有这些争议超重vs大小。电子商务托运人有数百万件库存和有限量的盒子尺寸。我在我收到的一些物品的盒子大小上被个人惊讶了。包裹载体不需要很长时间来举例说,在称重之前,他们的卡车正在调光。这可能是尺寸定价的催化剂。在LTL运输车到达同样的结论之前,这并不久。他们通过稀释关税的英镑充电,而不是由托盘实际占用的房间。

FedEx Freight,XPO物流和其他LTL运营商一直安装了可以扫描码码发货的设备,并与秤相结合,提供检查装运分类所需的立方尺寸和重量。 LTL行业高管之间的共识是,目前的分类系统正在出路。现实是LTL运营商在拖车中销售空间。使用托盘的尺寸确切地识别出货物需要多少空间,从而提供准确的房地产定价。

托运人准备了

许多托运人认为,一旦他们经过一支维度,支持他们的争论,就会增加速度增加的速度增加,而且出货量的数量是重新开支。它也可以争辩,托运人最终被指控准确。不准备投资设备以衡量其出货量的维度的托运人必须采用严格的包装协议以统一的方法将其运费包装,以避免尺寸定价情况。

双堆叠托盘的能力是一个主要示例。在尺寸定价下,不能双堆叠的托盘将在2个托盘空间上造币,因为托盘基本上将占据其上方的空气。迄今为止,大部分使用维度定价都仅限于W.&我在卡车码头的程序。然而,通过捕获越来越多的尺寸装运数据,LTL载波正在铺设扩展使用维度定价所需的数据基础。

我们的供应链管理器在陆地连接交通服务可以帮助包装策略,供应链管理技术,以最大化车道和重量平衡策略和整体发货规划协议,以最大化您的运费在这个更昂贵的环境中。最后,冠状病毒肯定会对供应链造成一些具有挑战性的应变。不要单独浏览这个未明确的领土。立即联系我们供应链咨询。 

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利用您的运输提供商的关系来获取市场份额

张贴了 土地环节在2月26日,2020年9月9:00:41


在任何业务关系中,它都没有秘密,客户和提供商之间的关系更加顺畅地运行。在托运人/提供者关系中,这尤为重要。鉴于所有活动部件的性质,物流的复杂性可能非常具有挑战性;车道,拾取和交付限制,设备可用性以及在途中可能发生的所有问题的可取性,达到1000英里的交付方式。 我们已经讨论成为一个成为首选托运人的重要性以前的博客。承运人关系对供应链的影响比以往任何时候都更重要。有几个因素对运营商/托运人关系和性能施加压力。波动的燃料成本,容量问题,驾驶员短缺和运营商突然出于营业,可能会对托运人造成损失,以便在合适的时间范围内将合适的产品提供正确的产品。花时间对供应链协议进行一些可管理的更改,以提高运营,道德和整体供应链效率。

一些简单的修复

在供应商关系中需要进行文化转变,特别是在运营商方面。从历史上看,卡车司机被视为例如司机住宿和尊重一个人的第二级公民。驾驶员的合理舒适等待区是对驾驶员体验的廉价且容易实现增强。最小化加载时间也是一种简单,低成本的加载和卸载码头协议的改进。 

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货运监管调整为2020年

张贴了 土地环节2月18日,2020年11:03:27


联邦政府拟议已达成期待的延期变化,以便在值班时增加卡车司机的灵活性。
FMCSA的新提议的律师统治为现有的HOS规则提供了五个主要修订,以自去年以来为基于与本机构共享的广泛公众意见。 调整将在五个方面发生:

1. 30分钟休息规则的灵活性 通过将断裂要求与八个小时的驾驶时间捆绑在没有中断的情况下至少30分钟;并允许驾驶员使用值班,不驾驶状态而不是休假权来满足休息。

2.修改睡眠者泊位异常允许司机将所需的10个小时折扣分为两个时期:睡眠泊位连续七个小时的一段时间,至少连续两个小时或在睡眠者泊位。两种时期都不会对驾驶员的14小时驾驶窗口。

3.允许一个休假时间至少30分钟但不超过三个小时会暂停卡车驾驶员的14小时驾驶窗口,只要司机在工作班次结束时连续10个小时休假。

4.修改不利驾驶条件异常通过延伸两个小时,在允许驱动的最大窗口。

5.改变短途异常通过将司机的最高值班期间从12到14小时延长并扩展驾驶员可以从中运行的距离限制来提供某些商业驱动因素 100英里到150英里。

拟议的规则不会增加驾驶时间,并将继续防止商业运营商连续持续超过八个小时,而无需至少30分钟的职责地位。

安全仍然是双方的驱动力

最多的物流行业考虑无法解化的卡车运输。虽然这种观点在财务意义上准确,但事实是卡车运输是该国最受监管的行业之一。理解政府规定对业务成本显着增长是重要的,当然,当然反映在利率中。大多数承运人高管质疑法规的深度和广度以及联邦监管机构如何熨烫它们的最终规则训练对于舰队的效率和时间来说至关重要。例如,卡车司机在他或她的14小时“值班”时间内有660分钟(11小时)的法律驾驶时间。这些分钟如何消除,不仅是安全的问题,而且这是驾驶员赔偿和承运人的金融福祉中的一个巨大因素。 起草货运行业法规的挑战是无数的设备类型和服务。干式面包车,冷藏,散装载体和其他特种载体具有不同的安全问题。加入那些混合运营商,他们运输更危险的商品,如化学品和弹药等危险材料,燃料和过度载荷,您最终有多种规定,以涵盖所有可能性。

制造商来寻求帮助

技术不断发展,特别是对于机动车。自动制动系统等自动自动化技术已经出现在乘用车中,并且也可用于大型半卡车。 AAA研究人员推荐的安全系统包括:
  • 空气盘式制动器,大大减少了大型卡车需要停止的距离。
  • 自动应急制动系统,如果系统检测到卡车即将与另一辆车或物体碰撞,则握手。
  • 车道出发警告系统,检测卡车从其预定的车道漂移,并且可能在邻近车道中击中车辆。
  • 板载视频监控系统,在卡车前面监控道路或驾驶室内的驾驶员的动作,以检测不安全的实践。

其中一些系统不仅有助于减少卡车事故的风险,而且可能还有援助受伤的受害者之后恢复。例如,如果在事故发生之前触发车道出发警告,则可以记录车载系统,或者是否自动制动啮合。这可以提供证据表明卡车司机分散,疲劳或以其他方式损害了车轮。船上视频监控系统这些天很常见。它们提供了在任何事件中迁移的实体图片。他们是一个受欢迎的人除了大多数舰队,因为他们减少了诉讼成本,帮助司机变得更加安全意识。 

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