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Coronavius是对供应链越来越威胁

张贴了 土地环节在3月4日,2020年2:59:10下午


与SARS-COV-2的潜在后果相比,近期关税对供应链的影响可能苍白。这种病毒有可能导致经济冲击与最近的经济震荡不同; 1991年的石油飙升在2008年击中了消费者钱包或信贷紧缩,占据了贷款市场。冠状病毒在全球供应链中严重扰乱了全球供应链中的每一个环节,从原材料到成品到成品,这可能导致一系列行业的生产,产品短缺和财务压力。然而,如何通过经济涟漪的制造延误是如此直截了当。任何大型制造商的原材料采购的多级性质在供应链中断时会产生一个潜在的大量附带损坏领域。从该线路缺少小部件的一个缺少部分停止生产并延迟其背后的一切以进行未知的时间段。这可能是考虑应急计划的绝佳机会。  

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利用您的运输提供商的关系来获取市场份额

张贴了 土地环节在2月26日,2020年9月9:00:41


在任何业务关系中,它都没有秘密,客户和提供商之间的关系更加顺畅地运行。在托运人/提供者关系中,这尤为重要。鉴于所有活动部件的性质,物流的复杂性可能非常具有挑战性;车道,拾取和交付限制,设备可用性以及在途中可能发生的所有问题的可取性,达到1000英里的交付方式。 我们已经讨论成为一个成为首选托运人的重要性以前的博客。承运人关系对供应链的影响比以往任何时候都更重要。有几个因素对运营商/托运人关系和性能施加压力。波动的燃料成本,容量问题,驾驶员短缺和运营商突然出于营业,可能会对托运人造成损失,以便在合适的时间范围内将合适的产品提供正确的产品。花时间对供应链协议进行一些可管理的更改,以提高运营,道德和整体供应链效率。

一些简单的修复

在供应商关系中需要进行文化转变,特别是在运营商方面。从历史上看,卡车司机被视为例如司机住宿和尊重一个人的第二级公民。驾驶员的合理舒适等待区是对驾驶员体验的廉价且容易实现增强。最小化加载时间也是一种简单,低成本的加载和卸载码头协议的改进。 

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货运监管调整为2020年

张贴了 土地环节2月18日,2020年11:03:27


联邦政府拟议已达成期待的延期变化,以便在值班时增加卡车司机的灵活性。
FMCSA的新提议的律师统治为现有的HOS规则提供了五个主要修订,以自去年以来为基于与本机构共享的广泛公众意见。 调整将在五个方面发生:

1. 30分钟休息规则的灵活性 通过将断裂要求与八个小时的驾驶时间捆绑在没有中断的情况下至少30分钟;并允许驾驶员使用值班,不驾驶状态而不是休假权来满足休息。

2.修改睡眠者泊位异常允许司机将所需的10个小时折扣分为两个时期:睡眠泊位连续七个小时的一段时间,至少连续两个小时或在睡眠者泊位。两种时期都不会对驾驶员的14小时驾驶窗口。

3.允许一个休假时间至少30分钟但不超过三个小时会暂停卡车驾驶员的14小时驾驶窗口,只要司机在工作班次结束时连续10个小时休假。

4.修改不利驾驶条件异常通过延伸两个小时,在允许驱动的最大窗口。

5.改变短途异常通过将司机的最高值班期间从12到14小时延长并扩展驾驶员可以从中运行的距离限制来提供某些商业驱动因素 100英里到150英里。

拟议的规则不会增加驾驶时间,并将继续防止商业运营商连续持续超过八个小时,而无需至少30分钟的职责地位。

安全仍然是双方的驱动力

最多的物流行业考虑无法解化的卡车运输。虽然这种观点在财务意义上准确,但事实是卡车运输是该国最受监管的行业之一。理解政府规定对业务成本显着增长是重要的,当然,当然反映在利率中。大多数承运人高管质疑法规的深度和广度以及联邦监管机构如何熨烫它们的最终规则训练对于舰队的效率和时间来说至关重要。例如,卡车司机在他或她的14小时“值班”时间内有660分钟(11小时)的法律驾驶时间。这些分钟如何消除,不仅是安全的问题,而且这是驾驶员赔偿和承运人的金融福祉中的一个巨大因素。 起草货运行业法规的挑战是无数的设备类型和服务。干式面包车,冷藏,散装载体和其他特种载体具有不同的安全问题。加入那些混合运营商,他们运输更危险的商品,如化学品和弹药等危险材料,燃料和过度载荷,您最终有多种规定,以涵盖所有可能性。

制造商来寻求帮助

技术不断发展,特别是对于机动车。自动制动系统等自动自动化技术已经出现在乘用车中,并且也可用于大型半卡车。 AAA研究人员推荐的安全系统包括:
  • 空气盘式制动器,大大减少了大型卡车需要停止的距离。
  • 自动应急制动系统,如果系统检测到卡车即将与另一辆车或物体碰撞,则握手。
  • 车道出发警告系统,检测卡车从其预定的车道漂移,并且可能在邻近车道中击中车辆。
  • 板载视频监控系统,在卡车前面监控道路或驾驶室内的驾驶员的动作,以检测不安全的实践。

其中一些系统不仅有助于减少卡车事故的风险,而且可能还有援助受伤的受害者之后恢复。例如,如果在事故发生之前触发车道出发警告,则可以记录车载系统,或者是否自动制动啮合。这可以提供证据表明卡车司机分散,疲劳或以其他方式损害了车轮。船上视频监控系统这些天很常见。它们提供了在任何事件中迁移的实体图片。他们是一个受欢迎的人除了大多数舰队,因为他们减少了诉讼成本,帮助司机变得更加安全意识。 

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AI和IoT准备好了您的仓库

张贴了 土地环节2月12日,2020年3:25:35

人工智能和人物互联网正在将他们的初始陷入无数的仓库运营。预期的结果; DCS能够动态地响应到当前的供应链条件而不是预设规则。寻找新的灵活性和响应特定客户需求的能力。一般编程协议是最大限度地减少日常供应链运营中的人为干预。这不应该向参与复杂的供应链系统的任何人都是新闻。

我们正处于AI和IoT为仓库提供可行的IT应用。两者都是强大的新工具,更好地使仓库和配送中心活动能够快速转换供应链动态。人工智能系统可以随着时间的推移,最重要的模式和趋势学习。它可以识别需要人为干预的特定事件。它可以感知安全漏洞并在成为危机之前停止它们。简单地说,对于IOT来发展到它的全部潜力,它需要人工智能的加工能力。

融入供应链

AI承诺一个勇敢的新世界计算机,可以规划,策略,评估选项,计算概率,并做出智能决策。在目前测试的汽车应用中,两个系统的连接间和双依赖性都很明显。重复的日常环境最适合在申请中此阶段的早期AI学习和IOT体验。一个例子是典型的商业总线路线。旅行路线是计划和超时的停止。 IOT应用程序包括传感器,摄像机和时间保持技术在每日路线中都收集数据。该数据是AI评估和电子方式摘要信息的基础。通过消化过程,AI基本上学习了停留的路线的特定细节,平均每停的乘客数量,实际上是交通和天气延迟等不可预测的事件。正是通过这种重复的经验,AI最终能够通过基于历史数据预测路线的日常事件来最大化路线的效率。

相同的推断可以应用于商业交付单元的路线,无论是卡车,平面,列车或任何其他输送单元。在该示例中,所需的结果是相同的。通过学习途径和体验可能影响它的可能条件来最大限度地提高效率,以便可以实时实施应急计划以维持交付的完整性。一旦驾驶员完全实现了驾驶员,这项技术应用的好处将变得明显。

早期实施领域

通过利用传感器产生的巨大数据,可以显着提高业务运营,这些数据使用IOT监测产品的生产和移动。结果称为AIIOT,这是AI和IOT的合并,以管理库存,物流和供应商,具有更高的意识和精确度。供应链是一个可以使其有益于精简的一个区域,因为它对盈利能力和客户满意度有直接影响。

已经有几种AI和机器学习实现,其中供应链效率得到改善:

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技术在供应链中推动了第三方参与

张贴了 土地环节2月6日,2020年9:11:51

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修复我们国家的碎片基础设施

张贴了 土地环节在1月23日,2020年11:59:15 AM

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供应链管理外包预计将成为一个持续的趋势

张贴了 土地环节在1月8日,2020年10:27:38 AM


据此,八十五名供应链管理人员预计其外包预算将在2020年增加5%以上,据Gartner,Inc。一个相当大的部分,旨在选择多个第三方物流(3PL)合作伙伴。

问题不再是是否外包;它是外包和多少。评估不同的外包策略已成为全球经理的优先事项。为了有效,供应链外包策略需要与整体物流优先事项保持一致。供应链领导人识别出现其技术系统,向客户提高速度,提高知名度是明年最重要的目标。我们在数字时代厚实,新的市场和技术的产品和服务的新航线正在迅速扰乱行业和商业模式。为了应对这些加速和令人兴奋的变化,物流领导者不仅需要了解良好整体战略的基本要素,而且还重新考虑了他们的物流外包战略如何评估和发展。

如果您的组织正在考虑3PL的关系,这里有几个潜在的好处需要考虑:

提高全球能力。 3PLS具有对当地市场,法规和政府机构的基础知识,以及了解能力限制。

降低成本。 3PLS可以帮助减少携带的过剩成本,退货成本和销售损失。他们还可以帮助制造商在仍然满足客户要求的同时使用更少的资产移动更多材料。在某些情况下,制造商可以在整合仓库和/或使用3PLS运营的共享设施时实现节省。

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这是一年结束的货运法案审查的好时机

张贴了 土地环节2019年12月19日上午9:12:46


另一年,审查您的一些供应链协议可能有用。一个好的开始是一年的货运法案审查。这一年度的事情有点平静,并且有很多近期数据审查。通常情况下,这是您的3PL提供的不成本练习,因此有一个理由进行审查。如果没有除了知道你的恐惧付款协议工作的其他原因。

什么是货运发票审计?

作为一个概念,货运发票审计很容易理解。这个想法是确保您只需支付您应该的运费,而且更多。在大多数情况下,软件努力工作。但是,必须用手完成一些审计。一旦收到发票,就会发生所有这些。载体仅在确定发票准确后获得报酬。

计费错误发生超过您的想法

运费可占公司总费用的10%。公司每年花费数百万美元或数十万美元将其产品与货运公司或套装载体(如UPS和FedEx)运送产品并不罕见。但主要的运输载体是缺少折扣或货运的错误分类而过度充电。运输行业的定价很复杂,在许多情况下,运营商犯错误或不符合服务要求。在今天的物流环境中结算包含无数的收费和折扣,基本税率,燃油附加费和数百个辅助费用。有很多错误的错误,你需要保护自己。这就是运费发票审计进来的地方。

运费,Inc.是土地链接的子公司,货运法案审计是我们业务的重要组成部分。 最成功的公司知道与利用完全集成的运费审计和支付服务的服务相关的价值。超过80%的管理公司,在美国运营目前使用并利用审计和支付解决方案的权力。我们的解决方案利用标准运费审计和支付完全不同的级别。

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主要的货运公司的破产可能是冰山一角

张贴了 土地环节2019年12月11日11:37:00 AM


Celadon运输,这一周在两个前官员在会计欺诈计划中收取的几天内申请破产保护的Celadon集团。第11章由印第安纳波利斯基于Celadon集团的破产申请留下了超过3,000名司机失业,并且在许多情况下,在美国公司的加油卡被取消之后,搁浅的司机。 预计通过破产将淘汰其他500个行政工作。

CERADON的前任总统和首席运营官,威廉·温斯,39及其前首席财务官Bobby Lee Peavler,40,被认为是阴谋和其他费用。他们知道梅拉多的大部分卡车的价值下降,许多卡车都有严重的机械问题,使他们对司机的不吸引人,根据起诉书。

今年早些时候,Celadon同意支付4220万美元以解决证券欺诈指控,这些指控源于错误的报告利润和资产。本公司的股票于周一的股价不到3美分,从去年4月11日的52周高达2.83美元。塞拉多表示,这是北美最大的国际卡车服务提供商,其破产备案意味着3,300卡车和10,000辆拖车将停止滚动。

在2019年失败的大公司中,新英格兰汽车货运,雇用了1,400多名司机。 HVH运输,猎鹰运输和LME今年都有所有百叶窗运营。部分问题,根据Donald Broughton,数据公司Broughton Capital的校长和管理合作伙伴,是现货定价掉了下降,这对较小公司在现货市场而不是合同市场上运营的小公司有害。现货价格是指目前存在的运费。

贸易关税,以及各种市场的放缓,包括住房和汽车,促成了下降,Broughton告诉Fox Business。由于定价疲软,他预测公司将继续失败2020年。

该行业的额外痛苦可能是明年的劳动法的形式,旨在保护合同工人被错误分类。在 加利福尼亚州,例如,1月份,法律将生效,将加州货运协会所说的承包商归类为承包商将工人归类为承包商较难,这将使工人归结为本,该公司可以在国家失业地将70,000名所有者运营商置于未能工作中。本集团已起诉,以防止法律生效。

新泽西州正在考虑类似的雇用雇佣状况立法,该立法也在国家的货运行业中引起了警报。

托盘可以做些什么来保护货物

成千上万的卡车搁浅Celadon卡车可能会让客户发货船上,这将不会随时交付。 交付的货运可能会花费大于原价的成本。 陷入破产的最具破坏性的最有破坏性的方面是,数以千计的客户供应链受到严重扰乱。

保护自己免受破产的最佳方式,即使在实现的运营商下也是如此。 审查财务报表,信用评级,客户对社交媒体的客户体验和核算时间百分比。 另一种选择是雇用3rd. 党的物流公司帮助路由决策。 在Land Link交通系统载体审查是标准程序。 我们采取一切预防措施,将客户与经济健康的承运人的运费路由到高于平均平均性能。

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2020及以后的数字供应链的预测

张贴了 土地环节2019年11月26日2:40:44


我们在最近的博客帖子中广泛写了数字供应链革命的主题。数字转型现在是大多数制造商和零售商的优先考虑,采用了旨在提高较短期限的效率和有效性的数字技术,同时提供了在未来发展更精简的运营协议的机会。焦点肯定是关于我们进入2020年的技术应用程序的运作效率。大问题是;你准备好了吗?如果没有,也许我们可以提供帮助。以下是一家信誉良好的国际研究公司IDC的一些有趣的预测,它突出了关于国际供应链的即将推出的数字革命技术应用的关键领域。

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