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新兴的货运和卡车市场

Posted by 土地链接 上2019年11月6日9:19:31


由于该行业持续的数字化以及由于数字化以及货运远期和货运期货市场的启动,透明度日益提高,货运业正经历着重大的模式转变。现在是由现货,远期和卡车货运期货市场组成的三维市场。随着货运远期和期货市场的发展,这三个市场之间的联系将越来越紧密。

远期市场

正在建立远期市场,在此情况下,托运人下达“购买”订单以获取未来两周到六个月的货运能力,而承运人下达“卖出”订单以在同一时间内为托运人提供货运能力。与现有的基于非标准RFP的合同市场不同, 远期合同具有约束力,并基于标准化合同。它们为托运人和承运人提供有保证的装载量/足球指数能力和费率,并且可以通过卡车货运期货对冲合同费率。

货运期货市场

运费率期货市场于2019年3月底在Nodal交易所启动。期货市场追踪的基础汇率是DAT产生并每日更新的指数。有七个定向通道和四个计算出的指数,每个指数都有一个16个月的序列。货运卡车期货为货运公司,托运人和第三方物流(3PL)提供者提供了货运价格波动性对冲工具,使他们能够锁定当前的货运价格,长达未来16个月。这对于足球指数承运人,托运人和3PL意味着什么?由于透明度的提高,货运费率将变得更加动荡,将更频繁地变化,并且将越来越受到货运远期和货运期货市场变化的影响。承运人和托运人将能够更“实时”地看到所有三个市场在全国各地的卡车运价变化,从而使他们的车道价格调整得更快。

货运卡车期货提供了一种非常有效的方法来对冲货运价格风险,而远期市场则提供了对冲功能,可以在多个月的时间内锁定保证的运费,载货量和货运能力。还有一些可行的跨市场对冲和获利策略,可以与远期和期货市场一起执行。

3维执行

新的三维市场为市场参与者提供了减少货运费率风险,确定货运费率和价格以及获取货运量或进出货量的新途径。在这个新市场中成功的公司将是那些学会通过结合来自三个市场中每个市场的解决方案来制定执行策略的公司。不管市场参与者是否曾经使用具有约束力的远期和/或货运期货,都必须保持最新状态,因为远期和货运期货市场都将受到影响。

技术正在催生许多领域的混合市场。 成功的物流计划员将是了解这些新兴市场的人。 要随时了解此主题以及其他许多物流主题,请订阅我们的博客。

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包裹运送阻塞城市街道

Posted by 土地链接 上十月30,2019 1:37:40下午

在线商店的蓬勃发展正在增加对包裹递送服务的需求,尤其是在大城市。纽约,芝加哥和洛杉矶都遇到了严重的交通问题,这是因为大量的送货车堵塞了城市街道。再加上每天在任何大都市地区的乘车共享驾驶员的数量,就很容易看到事情变得很拥挤。

如今,消费者在本地商店花费的时间更少,而在网上花费的时间更多,不仅从零售商店购买商品,还从Peapod购买杂货,从Postmates购买办公用品,以及从亚马逊购买所需物品。根据国家首都地区足球指数计划委员会的估计,美国平均每个人产生的需求大约 60吨 每年的运费。 2010年,美国邮政局取代联邦快递和UPS,成为该国最大的包裹递送服务, 发表 全国31亿包。去年,美国邮政 发表 超过51亿个软件包。电子商务的增长推动了送货车辆,城市街道上的厢式货车,小型货车和小汽车数量的增加。

尽管卡车交通目前约占美国城市交通的7%,但拥堵成本却高达280亿美元,占美国浪费时间和汽油总拥堵成本的17%。努力跟不上送货司机的城市,正在看到他们的路边空间和送货车超越了街道,更不用说由于亚马逊Prime订单的大量产生而带来的额外污染和道路磨损。

实际上,问题在于,我们现在生活的世界中,实体商店只是零售方程式的一部分,而且,正如许多“零售启示录”所警告的那样,它们正在缩小。需求由个人住宅和公寓中的人们驱动,他们以更高的频率订购少量商品:一日杂货,第二天从亚马逊购买数种商品。随着订购更多货物,在狭窄的城市街道上派出了更多的送货卡车。如果没有载货区可驶入,货车通常会在两车道的街道上双重停放,使后面的交通拥挤。

许多美国城市在尝试了解这些新的城市交付挑战和系统时也正在追赶。部分原因是城市规划的失败和货运业务的性质。虽然公共政策,公共交通,自行车道和步行性等公共政策属于计划委员会和市政交通部门的职责范围,但货运始终是纯粹的私营企业。城市没有可靠的数据来统计在街道上行驶的送货卡车的数量;更不用说为他们做计划了。

寻找解决方案

城市不能只是凭空开出运送卡车问题的票。对于大型商业送货公司,罚款停车只是生意成本的一部分。 UPS paid 纽约市2006年的停车罚款为1,870万美元。2011年,仅在华盛顿特区,UPS就被罚款。 received 仅售出32,000张票。

如果增强执法能力不能解决问题,则可能需要转移交付流量。西雅图正在对城市中所有剩余的小巷空间进行清点。与其让开发人员在小巷中扩展住房,不如将它们用于容纳一些传入的交付流量。

交付公司也在尝试减少影响的方法。去年底,UPS 引进 在俄勒冈州波特兰市首次交付“ eBike”。目标是双重的:减少碳排放量,同时将足球指数车辆放在足够小的道路上,以利用路边空间。 UPS还在其美国路线上集成了其新的大数据工具,道路集成优化导航(ORION)。在UPS驾驶员行驶路线时,ORION在后台工作时会考虑多达200,000条可能的路线,然后为驾驶员选择最佳路线,以减少从送货到送货的整个行驶时间。下一代将成为考虑流量的实时工具。

UPS目前使用无人机来帮助农村送货地点的驾驶员。考虑到人身伤害,盗窃和收货人交付不正确的风险,目前尚不清楚大都市地区的实用无人机交付情况。在未来几年中,可能会从许多角度解决拥堵问题。我们根本没有为在线购买热潮做好准备,也从未追赶过。

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新兴仓库自动化技术

Posted by 土地链接 上十月23,2019 9:48:03上午


物流行业的人士最近猜测,与仓储和分销进步有关的技术方向。技术发展的步伐令人振奋,同时又有些令人恐惧。应用程序似乎几乎是无穷无尽的,并且紧跟技术可能是艰巨的任务。让我们看一下仓库自动化中的一些新兴技术。

协作机器人渗透人机交互

协作机器人可以描述为将机器人入侵仓库操作之一。在这一轮中,引入了机器人来与人类一起在仓库和配送中心的日常操作中协同工作。上个夏天, 福布斯 为智能协作机器人(又称“协作机器人”)赋予了“工作的未来”的光荣称号。这个宣言引起了很多人的共鸣,也许是因为仓库员工与机器人一起工作的想法比接受机器人代替生活和呼吸的人工工人的全自动操作更容易接受。

尽管协作机器人在应用程序方面非常灵活,但最受关注的是亚马逊当前正在使用的分拣和包装产品。对于多渠道零售商拥有的大型仓库而言,协作机器人是轻而易举的事情,他们拥有额外的资本来投资该技术。这些轻巧的机器人可以快速编程并进行远程控制,只需要几个小时的设置时间,通常可以移动,并且据我们所知,比许多停滞不前的竞争对手更安全。  协作机器人可能会让位给下一代机器人,该机器人将取代人类,即使不是全部。

按需仓储

按需仓储已经存在了一段时间。 现在,基于大数据的空间设计和地理布局都变得更加复杂。 仓库和DC中心需要放置在战略位置,以满足当今消费者难以置信的交付需求。正在对数TB的数据进行分析,以准确确定在何处构建战略性按需仓库,从而提供灵活的使用期限和便捷的高速公路访问权限。用户需要灵活的仓库空间和供应商合同,以允许制造商在扩展规模时利用服务,并在缩小规模时删除服务。第三方公司向制造商和供应商提供智能仓库,而成本仅为企业自己进行投资的一小部分。这意味着即使是最谦虚的创业公司也可以从最新自动化技术的使用中受益,这为新兴企业提供了在实现时间和准确性上与大型企业竞争的机会。

先进的库存扫描技术

全自动仓库 最近一直是热门话题。像Aquifi这样的开拓性公司已经找到了一种自动执行条形码和标签扫描任务的方法,从而消除了对手持式扫描工具和操作人员的需求。这项技术是通过先进的智能尺寸标注和3D识别功能实现的,该功能可以比以往任何时候都更精确地处理仓库中的物品。对于充分利用久经考验的真实资产标记和条形码的运营而言,这是一个重大新闻。尽管这些材料将不会被替换,但很快就会被认为是过时的扫描仪以及使用它们的人。

3D列印

3D打印已经存在了几年。 它利用第三维不打印,而是构建特定项目。 大多数3D应用程序设计用于由基本材料制成的简单替换零件。随着打印机变得越来越复杂,应用程序也在扩展。运动鞋行业只是3D打印技术应用的一个例子。在过去,制作定制的鞋履会中断制造商的机芯的日常加工,并给客户带来更高的价格。自从运动鞋巨头阿迪达斯(Adidas)投资3D打印巨头Carbon以来,曾经制造的价格实惠的定制运动鞋现在已成为现实。实际上,消费者对这种3D打印的鞋类选择非常满意,以至于阿迪达斯仅在2019年就计划销售数百万件产品。

3D打印也是许多其他制造商的有力工具,尤其是那些可以根据业务的确切需求利用增材制造优势的制造商。对于制造商而言,这是一个巨大的胜利,因为它可以减少材料浪费,并一举缩短了处理时间。随着技术的不断发展,在世界上最聪明,最前沿的仓库中发现的品种也越来越多。始终关注新兴的自动化技术以及将其变为现实的公司。这些行为者将决定未来几年我们如何制造,分配和消费商品。

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货运下降持续到9月

Posted by 土地链接 上十月17,2019 11:19:58上午



Cass信息系统公司本周发布的最新版《 Cass货运指数报告》强调了9月份货运足球指数和支出下降的另一个月份。卡斯货运指数被广泛认为是行业活动和趋势的最准确的晴雨表。

9月份的出货量为1.199,与8月份相比增长了0.8%,并且同比下降了3.4%,这是年度出货量连续第十个月下降。

出货量最初于2018年12月变为24个月来首次负数,当时下降0.8%。一月和二月分别下跌0.3%和2.1%。如先前报道,12月和1月的出货量读数分别高于2017年12月和2018年1月的历史最高水平,加上几乎所有基本货运量的稳定模式。

通常认为,罪魁祸首是许多足球指数服务,尤其是卡车足球指数的现货市场价格疲软,这与负面因素相一致。 卡斯船运指数 以及航空货运和铁路货运数据,使人们更加关注经济和正在进行的贸易政策纠纷的风险。这种疲软和主要贷款利率的下降为即将来临的衰退提供了支持。

CASS报告强调了对通货膨胀的关注,对合同价格和足球指数设备订单的取消的关注,其中四个关键因素起作用,包括:

1.几乎所有的足球指数方式都利用其定价能力来创造   生产能力,这首先削弱了现在的定价能力。

2.卡车货运的所有三种模式(干货货车,冷藏箱和平板车)的现货价格(不包括燃油附加费)已经下降了15个月。以干面包车费率为代表的现货价格从2018年6月的峰值(每英里超过0.50美元)急剧下降至5月的某个点,跌至合约价格之下的30.0%以上(卡斯宣布为不可持续的水平)。现货市场上的高折扣价格吸引了越来越多的需求,这使合同市场的价格恶化(在过去的14个月里,每英里下降0.20美元或-9.7%),并开始缩小差距在合同和现货之间。

3.燃油成本(及由此产生的燃油附加费)已包含在Cass支出指数中。由于过去四个月的柴油价格同比下降(6月下降-5.4%,7月下降-5.8%,8月下降-6.6%,9月下降-7.9%),因此,报告的定价为负数。

4.不论是受产能增加/创造力的影响还是燃油附加费的降低(或两者兼而有之,这是我们的最佳猜测),支出指数一直在下降:2019年9月指数比2018年9月的峰值下降了-4.5%。

期待什么

在2019年上半年,大约640家卡车足球指数公司破产, 根据Broughton Capital LLC的行业数据。 这是去年同期破产总数的三倍以上(175宗)。

卡车足球指数的放缓尤其影响了小型足球指数公司,这些足球指数公司主要在现货市场上运营。可以通过现货市场或通过预先安排的合同按需提货。据美国卡车足球指数协会称,合同市场占卡车足球指数市场的绝大多数。 自2019年上半年以来,卡车足球指数一直处于衰退之中, 根据ACT研究。这个事实并不令人惊讶,卡车司机今年已经损失了数十人。

现货市场利率在2019年暴跌,而合约市场利率没有出现同样的下跌。根据最新 Chainanalytics-Cowen 货运指数报告显示,干货现货价格比2018年同期下降16.1%。干货合同价格下降8.1%。

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经济健康检查

Posted by 土地链接 上十月8,2019 11:48:03上午


整个行业中都在谣传着潜在的衰退或经济放缓。从历史上看,足球指数业一直是我们制造业整体经济健康状况的极好的晴雨表。如果您制造它,则必须发货。因此,物流部门对国内和国际制造业的健康有着重要的远见。第三季度的数字尚未出现,因此我们将研究第一和第二季度以及对今年余下时间的一些猜测,以对我们对2019年和2020年剩余时间的预期进行一些有根据的猜测。

硬资产分配

货运业务是重资产;意思是说,从事这项业务需要很多钱。一台标准拖拉机的平均成本约为12万美元。加上睡眠住宿,您的收入将达到$ 150,000。拖车的价格在20,000美元到50,000美元之间,具体取决于他们的其他物品。进行此类资产升级时,任何大小的载具通常都会增加10多个动力单元,而拖车则是载具的两倍。通常,每年有数百万美元的资产购买处于风险之中,并且估计对足球指数服务的需求对于任何基于资产的物流组织的成功都是至关重要的科学。资产承诺和利用率的过度或不足可能会成败一家公司,因此让我们看一下当前情况,看看是否可以预测今年应该购买多少辆卡车。

经济宏观观

在美国经济继续保持相对稳定的基础上,GDP增长已收敛至其长期趋势,即约2%。低失业率和工资上涨推动了消费支出的增长。相反,企业支出和投资并未为GDP提供太多支持。此外,净出口正在并且将继续拖累整体增长,而美元仍然坚挺,进口超过出口。其中一些阻力很可能会被刺激措施抵消,包括增加联邦非国防政府支出和宽松货币政策。

2020年国民生产总值预测

国民生产总值(GNP)是衡量一个国家总经济活动的广泛指标。国民生产总值是一个国家一年内生产的所有制成品和服务的价值。如前所述,我们在货运业务中通过行业需求简要预览了不断发展的GNP。即使新卡车订单放缓,过去两年的需求热潮似乎仍会持续。卡车在继续寻找仿佛在寻找2018年失去的货运市场。根据JOC.com的母公司IHS Markit的说法,美国的8类卡车注册量在2019年前五个月下降了29.1%。这些卡车只是增加了本已泛滥的容量,从而改善了托运人的定价杠杆。

随着第三季度接近卡车足球指数的秋季旺季,“许多足球指数公司在资本支出和增加产能方面将变得更加小气” 丹·范·阿尔斯汀专门的卡车足球指数和物流公司Ruan的总裁兼首席运营官在最近在科罗拉多斯普林斯举行的SMC3 2019 Connections大会上表示。当前环境的受益者可能是拥有自己的设备并支付自己的运营费用的所有者/运营商。 就像您想象的那样,对于一家小企业主来说,仅加满油箱就需要花费500美元,而这些费用可能是惊人的。

对所有者/经营者的依赖

历来,所有者/运营商一直是承运人的填充物,以保持设备和驾驶员可接受的容量水平。我们将看到承运人愿意在2020年的财务承诺壁垒上走多远。这可能是关键的一年。本届政府承受着巨大的压力,要保持经济火热,以便运营商可以维持资产融资。 2020年第一和第二季度应该非常能说明我们国内制造业基地的总体健康状况。

期待什么

根据发布的最新预测, 联邦公开市场委员会会议 在2019年6月19日,美国GDP增长预计将从2018年的3%放缓至2019年的2.1%。预计到2020年为2%,2021年为1.8%。预计2019年及以后的放缓是一个副作用贸易战,这是特朗普经济政策的关键组成部分。

2019年的失业率平均为3.6%。到2020年,失业率将微升至3.7%;到2021年,失业率将降至3.8%。这低于美联储的6.7%的目标,但前美联储主席珍妮特·耶伦(Janet Yellen)指出,很多工人是兼职的,宁愿全职工作。此外,大多数工作增长是在低薪零售和食品服务行业。有些人已经失业了很长时间,以至于他们再也无法回到以前的高薪工作中。结构性失业(通常是由于技术变革而不是供应或需求波动引起的产业重组导致的失业)增加了。

在接下来的12个月中,我们将密切监控这些经济指标。 要随时了解此主题以及我们行业中的其他主题,请订阅我们的博客。

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科技正在改变我们的业务

Posted by 土地链接 上2019年6月6日4:03:59 PM

足球指数和物流行业目前正在经历一些重大转变。当前的变态正在创造机遇和挑战。成功的托运人正在寻找适应挑战并利用机遇的方法。经济,劳动力,而且我认为最引人注目的是技术要素,它将改变游戏规则。令人惊讶的是,十年前的今天,今天,由于技术的原因,这似乎已经成为现实。从机器人技术到射频识别技术再到区块链应用,至少可以说,这种可能性令人着迷。供应链专业人员面临的挑战是如何保持这些应用程序的最新状态,以及如何使您的企业具有竞争优势,从而经常使财务报表上的黑色和红色区别开来。这里有一些 key areas in which every supply chain professional should have a firm understanding.

经济预测

即使在特朗普政府的关税威胁下,每个人都在家里享受着强劲的经济环境。国内制造业经济预测是从操作和财务角度规划物流预算的切合实际的地方。这不只是美元。 托运人需要确保自己有可用的资产来运送和接收货物。  驾驶员短缺是真实的,没有重要的参与者进入基于资产的足球指数行业,因此容量问题将是一个普遍的挑战。现有的托架只能增加与设备操作可用的驱动器一样多的容量。在未来3-4年中,在线零售支出预计将增长20-30%。这些增长估计将通过为零售商网络创建额外的密度来影响未来的货运分布和方式。 与Uber一样,众包交付选项将成为交付驱动程序的重要来源。 只要技术得到信任,自动卡车的需求就会越来越多。

劳工展望

驾驶员位置并不是物流中唯一短缺的领域。也需要合格的仓库人员。特别是,随着仓库和配送中心发展成为更加复杂和技术驱动的环境。劳动力成为问题的原因有很多,但有两个障碍。首先,从历史上看,卡车足球指数的报酬要低于其他企业争夺同一位潜在雇员的报酬。其次,工作的性质要求驾驶员在某些情况下一次要离开家数周。随着货运量的持续增长,劳动力将成为一个更大的问题。为了吸引更多的新人,一些专家建议建立更具吸引力的行业标准,例如更高的基本工资和灵活的时间政策。这两个想法都尚未引起人们的广泛关注。一个简单的事实是,卡车驾驶作为一种职业并不能吸引当今的年轻人。在运营方面,大学和大学历来提供的后勤学课程相对有限。我希望,随着对这些服务需求的增加,培训方案将会有所改善。

技术与大数据

毫无疑问,数据和使我们能够解释和利用数据的技术将成为供应链管理的未来。众所周知,许多足球指数和物流公司都是技术的最新适配器。如果某些企业无法提供客户所需的数据和技术,尤其是网络安全,它们将开始被取消合同。更大的客户正在为其合同增加最低级别的网络安全;该要求最终将成为SOP。

许多运营商在使用分析做出明智的运营决策时甚至更加落后。他们不了解竞争优势分析是否可以给他们提供最简单的术语,例如路线最大化。成功的托运人正在寻求物流专业人员的指导,这些专业人员经过培训并配备了最新技术来减轻其供应链和品牌价值风险,因此蒸蒸日上。我们正处于足球指数和物流执行方式的范式转变之中。相应地适应或死亡。

依靠陆路交通系统的物流专业人士来导航您的公司,这肯定会在2019年及以后带来一些挑战性的供应链水域。

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沃尔玛与亚马逊宣布许多商品免费一日送货相匹配

Posted by 土地链接 上五月22,2019 10:00:00上午

为了跟上他们的第一竞争者的步伐,沃尔玛昨天宣布,他们将提供许多物品的免费一日寄送。从5月14日开始,在凤凰城和拉斯维加斯的沃尔玛客户购买了价值超过35美元的商品,即可享受一日免费送货服务。沃尔玛曾暗示,这项报价正在进行中,将被用于多达220,000件商品,并将在未来几天扩展到南加州,到今年年底将达到美国的四分之三。设定最低$ 35的期望是,在该价格点上,沃尔玛的平均价格将包括几件商品,从而通过将整个订单发送到一个盒子中来降低单个单位的足球指数成本。沃尔玛的电子商务业务尚未盈利。实际上,管理层预计今年的亏损将比2019年的亏损更多。亚马逊预计本季度将花费8亿美元以减少足球指数成本。所有客户均可享受沃尔玛的当日送货服务,而无需支付任何会员费。另一方面,Amazon的服务仅向Prime会员提供,每年的费用为119美元。

沃尔玛的策略

一件事很清楚。大型包装公司没有足够的能力来处理大型零售商当天发货的预期数量。他们甚至可能不需要生意。您可以预期Target和其他零售商将增加销量。  从UPS或联邦快递(Fedex)当天寄出的商品费用高昂。您会在FedEx找到约$ 27至$ 55的价格区间, $30 to $63 在UPS上,这显然不是可行的选择。那么,沃尔玛当天服务的策略是什么?沃尔玛在第二天免费送货上采用了令人惊讶的策略,该战略不涉及其在美国的4700家商店中的任何一家。取而代之的是,订单将由全美6个配送中心进行填充和足球指数。沃尔玛计划通过对自动化和装箱技术进行“积极投资”,进一步降低第二天的足球指数成本。物流中心据称更适合此类投资 沃尔玛首席执行官,马克·洛尔。沃尔玛将利用其商店进行当日取货。 

谁将在当日交货   

大型零售商将不得不将更多资源用于UPS和FedEx。数十家初创公司已经开始提供当天交货的业务。繁荣中       电子商务的销售导致包裹数量激增,托运人没有能力或网络来快速交付包裹。这创造了一个新市场,并为最后一英里交付初创企业提供了重要的机会。

资本投资和劳动力是大多数进入包裹市场的公司的威慑力。因此,Deliv.com,Rodie和许多其他公司已经以有限的资本投资在全国范围内开业。他们依靠私人货车和车主以合同工的形式进行交付,这与Uber平台非常相似。由于驾驶员的动荡不安,Uber最近经历过,这些初创企业可能会发现一些新的,愿意的驾驶员。如果司机的工资不够高,这些公司将不会持续下去,人们也不禁会疑惑什么时候变得如此匆忙?要随时了解此新闻和其他行业新闻,请订阅我们的博客。

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2019年货运展望;增长放缓。提高可用性。

Posted by 土地链接 上四月10,2019 9:37:14上午

尽管仍有许多挣扎,但2018年第四季度的一些条件有所缓解,为物流买家提供了更多的喘息空间。经济学家们表示,在2018年货运牵引需求和驾驶员薪酬创历史新高之后,吨位达到20年来的最高水平,预计卡车足球指数行业在2019年将保持强劲,但会有所降温。尽管最近的事件可能会在未来几个月中使某些细分市场的增长率趋于平稳,但美国所有主要足球指数部门的收入增长仍然保持健康 惠誉评级 在其《美国足球指数趋势》春季报告中。 

对于经济和卡车足球指数行业来说,2018年是惊人的。美国第三季度国内生产总值(GDP)增长3.5%,美国劳工统计局12月份的就业报告显示经济增长了312,000个职位。

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NASSTRAC和CSCMP引入了“战略足球指数计划”

Posted by 土地链接 上四月3,2019 10:11:44上午

 

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UPS警告可能发生的罢工,因为车手们即将投票

Posted by 土地链接 上2018年11月7日6:20:34 PM

Teamsters工会威胁要就本年合同的条款进行罢工。截至10月25日,Teamsters国家货运谈判委员会已收到UPS货运提供的最新优惠。从11月7日开始,整个星期将对合同进行投票。先前的合同于10月5日被拒绝。当前合同的有效期为30天,将于11月12日到期。谈判委员会要求:

1)对分包和铁路使用的限制和限制更加严格;
2)更高的工资涨幅,没有分开;
3)在城市驾驶员从事码头工作时获得保护;
4)取消新的养老金和休假资格标准;和
5)根据上一年收入的1/52,所有分类的一周假期工资总额。

谈判委员会已确定LBFO无法充分解决成员提出的问题。但是,由于公司坚持没有更多的钱,并且为了允许其成员就可能影响他们及其家人的问题做出知情的决定,谈判委员会决定将LBFO提交接受或接受。拒绝。罢工已被授权。罢工是万不得已时,如果成员拒绝公司的最终报价,将没有其他选择,并且谈判委员会将在一定时间和地点进行罢工。

UPS罢工的影响

二十年前,UPS的187,000名员工失业了16天。截至周三,该公司的工会工人(现为260,000)威胁要再次这样做。 1997年8月4日的罢工给UPS造成了数亿美元的损失。当时,这是该国有史以来最大的全国性罢工之一。但是那是不同的时间。罢工对消费者的影响与今天相比有所不同,因为企业主看到的是最直接的影响,通常无法补充库存。今天罢工的后果可能比20年前严重得多。从买卖双方的角度来看,在线社区都会受到重大影响。当我们考虑在线零售时,我们必须考虑亚马逊。它们将成为UPS罢工对经济和国际贸易影响的晴雨表。

亚马逊与UPS的紧密关系得到了美国邮政服务公司的补充。如果UPS无法交付客户包裹,则零售商有可能会偏重于USPS。不过,特朗普并不喜欢这种关系,他在今年早些时候通过一系列推文攻击了亚马逊,称该公司支付的运费不足。专家对此立场提出了异议,称亚马逊和其他在线零售商帮助遏制了邮局现金流量的下降。不过,疲软的亚马逊可能会引发另一轮特朗普袭击。或更糟糕的是,无所作为。

比尔·克林顿总统拒绝停止1997年的罢工,尽管根据塔夫脱—哈特利法案,他确实具有这样做的法律权力。但是劳工部长亚历克西斯·赫尔曼(Alexis Herman)强烈敦促双方在五天的时间内在谈判桌旁进行80个小时的会谈。这种压力被认为是罢工持续时间不长的原因之一。 1994年的零担罢工使州际贸易瘫痪了数周。在94年罢工期间,我是一位经验丰富的足球指数经理。其中涉及约20多名普通随行人员雇用的车队司机。零担货物占国内货运的大部分,因此影响巨大。全国范围内没有合并小零担货物经验的承运人疯狂地拼凑货物。通常是2-4个托盘。设备的可用性以及交货时间表和费率都受到严重影响。对于托运人来说,这是一个糟糕的时刻,因为他们不得不将目光投向卡车和加急的承运人以运送货物。更糟糕的是,90年代中期开始了JIT(准时制)库存系统。简而言之,这是一种降低成本的措施,旨在降低汽车行业开始的存货成本。这是一种有效的经营理念,但在很大程度上依赖于定义明确的取货和交货窗口。这种哲学的重大破坏性后果肯定是任何类型的停工。

如何保护您的企业免受UPS打击

这不太可能发生,但幸运的是那些准备好的人。资产可用性将是最大的问题。考虑到潜在威胁的时限,没有时间去与其他提供商建立联系。这是成熟的3PL可以迅速提供有价值的替代方案的时候。如果发生罢工,请联系Land Link交通服务,以帮助您的企业交付产品。今天拜访我们 www.Land-Link.com.

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