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货运监管调整为2020年

张贴了 土地环节2月18日,2020年11:03:27

货运行业 - 在2020年前的内容
FMCSA的新提议的律师统治为现有的HOS规则提供了五个主要修订,以自去年以来为基于与本机构共享的广泛公众意见。调整将在五个方面发生:

1. 30分钟休息规则的灵活性通过将断裂要求与八个小时的驾驶时间捆绑在没有中断的情况下至少30分钟;并允许驾驶员使用值班,不驾驶状态而不是休假权来满足休息。

2.修改睡眠者泊位异常允许司机将所需的10个小时折扣分为两个时期:睡眠泊位连续七个小时的一段时间,至少连续两个小时或在睡眠者泊位。两种时期都不会对驾驶员的14小时驾驶窗口。

3.允许一个休假时间至少30分钟但不超过三个小时会暂停卡车驾驶员的14小时驾驶窗口,只要司机在工作班次结束时连续10个小时休假。

4.修改不利驾驶条件异常通过延伸两个小时,在允许驱动的最大窗口。

5.改变短途异常通过将司机的最高值班期间从12到14小时延长并扩展驾驶员可以从中运行的距离限制来提供某些商业驱动因素100英里到150英里。

拟议的规则不会增加驾驶时间,并将继续防止商业运营商连续持续超过八个小时,而无需至少30分钟的职责地位。

安全仍然是双方的驱动力

最多的物流行业考虑无法解化的卡车运输。虽然这种观点在财务意义上准确,但事实是卡车运输是该国最受监管的行业之一。理解政府规定对业务成本显着增长是重要的,当然,当然反映在利率中。大多数承运人高管质疑法规的深度和广度以及联邦监管机构如何熨烫它们的最终规则训练对于舰队的效率和时间来说至关重要。例如,卡车司机在他或她的14小时“值班”时间内有660分钟(11小时)的法律驾驶时间。这些分钟如何消除,不仅是安全的问题,而且这是驾驶员赔偿和承运人的金融福祉中的一个巨大因素。 起草货运行业法规的挑战是无数的设备类型和服务。干式面包车,冷藏,散装载体和其他特种载体具有不同的安全问题。加入那些混合运营商,他们运输更危险的商品,如化学品和弹药等危险材料,燃料和过度载荷,您最终有多种规定,以涵盖所有可能性。

制造商来寻求帮助

技术不断发展,特别是对于机动车。自动制动系统等自动自动化技术已经出现在乘用车中,并且也可用于大型半卡车。 AAA研究人员推荐的安全系统包括:
  • 空气盘式制动器,大大减少了大型卡车需要停止的距离。
  • 自动应急制动系统,如果系统检测到卡车即将与另一辆车或物体碰撞,则握手。
  • 车道出发警告系统,检测卡车从其预定的车道漂移,并且可能在邻近车道中击中车辆。
  • 板载视频监控系统,在卡车前面监控道路或驾驶室内的驾驶员的动作,以检测不安全的实践。

其中一些系统不仅有助于减少卡车事故的风险,而且可能还有援助受伤的受害者之后恢复。例如,如果在事故发生之前触发车道出发警告,则可以记录车载系统,或者是否自动制动啮合。这可以提供证据表明卡车司机分散,疲劳或以其他方式损害了车轮。船上视频监控系统这些天很常见。它们提供了在任何事件中迁移的实体图片。他们是一个受欢迎的人除了大多数舰队,因为他们减少了诉讼成本,帮助司机变得更加安全意识。 

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